动力系统一汽丰田-卡罗拉

    丰田THS II混合动力系统用威名赫赫来形容应该不算过分，在混合动力领域能与其正面竞争的确实不多，本田算一个，但来的太晚，知名度稍差。

动力系统

    全新卡罗拉提供两套动力总成，一套是116马力的1.2L直喷涡轮增压发动机加可模拟十个挡位的CVT变速箱，另一套是1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的总成。目前官方并未公布双擎版车型的具体动力参数，根据全新雷凌推测，全新卡罗拉的1.8L发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电机最大功率53千瓦，扭矩163牛·米，整套系统的综合功率为122马力。

    先来看看两车的动力系统，卡罗拉使用的是1.2L涡轮增压发动机，可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，并且运用了丰田双VVT-iW可变气门正时技术、缸内直喷技术和水冷式中冷器技术。低惯量增压器通过优化涡轮叶片以及壳体形状来提升发动机热效率，位于进气歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地对增压空气进行冷却，技术含量颇高。传动系统是可以模拟8个挡位的S-CVT变速箱。

● 混合动力系统介绍

    卡罗拉双擎驱动力来自汽油发动机和电动机的动力输出，通过变速箱来实现驱动力的分配。发动机是一台1.8L阿特金森循环发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米；电动机最大功率72马力，最大扭矩207牛·米。

    卡罗拉双擎的变速箱是来自爱信的E-CVT，不是传统意义上的CVT变速箱。混动车型的变速箱和普通汽油发动机车型的变速箱差别很大，这套变速箱最大特点是没有离合器，靠行星齿轮来完成发动机、电动机的动力切换。

    轩逸和卡罗拉在动力方面表现基本一致，只是轩逸在具体的参数上有微乎其微的优势。两辆车采用的都是1.6L自然吸气发动机，轩逸的最大马力是126马力，领先卡罗拉4马力；最大扭矩两车都是154N·m，只是轩逸4000转的输出时机要早于卡罗拉的5200转。在变速箱方面，两款车采用的都是CVT无级变速箱。至于两款车实际的表现，目前我们还没有测试过新款轩逸，官方公布的0-100公里/小时加速时间是11.7秒（点击阅读新款轩逸试驾文章），但是我们可以参考采用相同动力的老款轩逸的实际测试数据（新老款轩逸发动力系统调校略有区别，新款的变速比由原来的7.3:1增大到8.7:1），老款轩逸的0-100公里/小时加速时间是11.29秒（点击阅读老款轩逸测试文章），而我们实际测试得到的卡罗拉0-100公里/小时加速时间是10.54秒（点击阅读卡罗拉测试文章）。

■ 动力系统

    动力系统方面，这台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机能够为卡罗拉双擎提供99马力的最大功率，以及142牛·米的最大扭矩。数据上相比汽油版车型的1.8L发动机略有降低，不过别忘了，它还有一台最大功率72马力、最大扭矩207牛·米的电动机作为辅助，综合功率可达135马力。

    协调发动机与电动机输出的PCU为新一代产品，无论体积重量还是能量损耗都比第三代普锐斯上的PCU有了明显降低。作为混合动力车型的核心部件，如今卡罗拉双擎所使用的PCU已经实现了国产，而与它一同摆脱进口标签的还有混合动力蓄电池与传动桥。这也是卡罗拉双擎能够在价格上有所突破的重要原因。

◆ 动力系统

    这台代号1ZR-FE的1.6L直列四缸自然吸气发动机，使用了DOHC双顶置凸轮轴结构，配备了主流的双VVT-i可变气门正时技术，最大功率122马力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩154牛·米/5200rpm，参数中规中矩。不过这台1.6L发动机显然没有跟上卡罗拉换代的节奏，不仅技术上乏善可陈，甚至在调校上都与老款没有任何区别。

    与之匹配的CVT变速箱也是日系车惯用的搭配。相比普通AT，CVT变速箱在节油能力和平顺性有着天生的优势。丰田将卡罗拉上的这台无级变速箱称为S-CVT，它可以通过电控程序模拟出8个挡位，打头的S代表的就是Sport的意思，而运动性正是他与其它CVT变速箱最大的不同。

    这台CVT变速箱在结构和技术上其实也没有任何的标新立异，只不过丰田的工程师在变速箱电控系统设计之初，就已充分考虑到了消费者对运动性的需求，因此在程序上模拟出了8个挡位。当驾驶员深踩油门或开启运动模式时，变速箱就会默认进入模拟挡位工况，进而表现出了类似有级变速箱的质感。

    我们试驾的全新卡罗拉搭载的是依旧是那台代号2ZR-FE的1.8L发动机，带有智能可变气门正时技术。该发动机最大功率为140马力，最大扭矩173牛•米。与之匹配的是一台CVT无级变速箱，可以模拟8个挡位，这台变速箱还是颇有些看头的，下面的试驾，我们重点体验这台变速箱的表现。

    动力系统方面，我们进行对比的这台凌派搭载了1.8L自然吸气发动机，最大功率139Ps/6500rpm，最大扭矩172N·m/4300rpm，而卡罗拉则配备了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率122Ps/6500rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm。从账面数据看，排量更大的凌派参数更好。

    卡罗拉共有两个排量的发动机可供选择，分别为最大功率122马力的1.6L发动机和最大功率140马力的1.8L发动机，两者的峰值扭矩为154牛·米和173牛·米。其中1.6L车型有5MT和CVT两种变速箱可供选择，而1.8L车型则可选择6MT与CVT两款变速箱。底盘悬架方面，卡罗拉采用的是麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立悬架。

『最大功率122马力的1.6L发动机』

『左：CVT变速箱  右：1.6L车型上使用的5MT变速箱』

● 动力总成

    如文章开头所说，本文的动态部分我们选用顶配的1.8L CVT车型来为大家讲解，相信比起上文的5速手动变速箱，您也会对这款全新的可模拟8速的CVT变速箱更为期待，对吗？

    全新卡罗拉的发动机与现款车型相同，1.6L车型的最大功率为122马力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩154牛·米/5200rpm。手动变速箱的配置也与现款车型相同，1.8L车型采用6挡手动，1.6L车型则为5挡手动，高低有别让人心里不太舒服。抛开这些，全新的可模拟8速的CVT无级变速箱才是看点，这项升级针对全系车型。

    [汽车之家 评测]  作为消费者最为熟知的日系家用车之一，丰田卡罗拉也是全球销售最为成功的单一车型，而国产的第十代卡罗拉在去年也正式推出了中期改款车型。作为这次中期改款最大的变化，就是加入了全新的2.0L车型，并且使用CVT无级变速箱取代了原来的4AT变速箱。那么搭载了2.0L发动机和CVT变速箱的全新卡罗拉和老款有何不同呢？下面我们就来一探究竟。

日常驾驶感受

    首先还是简单介绍一下这台刚刚加入卡罗拉车型序列的2.0L发动机。这台代号为3ZR-FE的直列四缸发动机和之前的1.6L/1.8L发动机隶属于同一系列，都拥有相同的缸径，只是冲程各有不同。配气机构则都是DOHC双顶置凸轮轴结构，且配备了丰田的双VVT-i技术。参数上看，这台2.0L发动机最大功率达到了144马力(106kW)/6000rpm，最大扭矩187N•m/3600rpm，和此前的1.8L发动机相比并没有太大差距，功率和扭矩分别增加了3kW和14N•m，更长的冲程设定使得低转高扭的调校更明显，在市区内驾驶时也更有利于节省燃油。

    实际驾驶中，这台2.0L发动机的表现并没有太多亮点，受制于接近1.4吨的自重，这台2.0L的卡罗拉开起来并没有比此前的1.8L（体重相差了50kg）车型轻快多少。 不过由于扭矩的爆发点较早，发动机转速在2500rpm左右时就获得较充足的动力，此时如果你稳住油门保持匀速，CVT变速箱会先将转速保持2200-2500rpm左右，在几秒钟之后才会将传动比降低。在日常驾驶最常用到的60-80km时速范围内，卡罗拉2.0的发动机转速在1200-1600转之间，这样的设定无疑能为你节省下更多的油钱。

    B挡是发动机制动挡，车辆在山路下坡时挂入B挡，能够明显增强发动机制动的效果，减小刹车系统的负荷，主要是为了增加安全性。

   由4AT更换成CVT变速箱，无疑是个值得肯定的进化。CVT无级变速箱虽然无法提供富有激情和乐趣的加速感觉，但是对于满足日常使用这个任务，它却是可以完全胜任的。

    CVT变速箱传递动力时的平顺性和舒适性都无懈可击，在你油门到底想要急加速时，变速箱也能较好的理解你的意图，迅速将转速提升并保持在6000rpm，此时你虽然依旧很难体会到什么推背感，但是如果用一辆家用车的标准来衡量，它的加速力道已经足以让人满意了。

    在挡位设置上，丰田并没有在这台CVT变速箱上设置手动模式，而是设计了一个S挡和一个B挡。S挡很好理解，也就是运动模式，它在日常驾驶时将转速维持在一个更高的水平上，从而让发动机始终保持在亢奋状态，从而提升动力响应。另外一个B挡则比较少见，当你挂入B挡，变速箱会通过发动机制动来更快的降低车速（作用和自动变速箱的低速挡相似），这样就能减轻制动系统的负荷从而提高安全性,这个挡位也更适合在走山路时使用。

    有些小失落的是，这次实拍的车型是1.8L GL-i车型，因此没有见到传说中的2.0L发动机。而这台2ZR-FE发动机的动力表现以今天的标准来看并不抢眼，最大136马力和175Nm的数据都只能算是一般。

卡罗拉运动版将改变的重点全部放在外观上，而对于动力方面的要求，与普通版共享的1.8升双VVT-i发动机（136马力）则成为了它的主打“核心”，无论是动力需求还是经济性，该款发动机都是比较称职的。

  剩下的我们就要来看一看卡罗拉的动力和刹车表现了。这款1.6升的双VVT-I发动机，从参数上看的确非常不错，最大功率达到了122马力，扭矩也有154牛·米，不过从转速上来看这款发动机的确是一款偏高转速的发动机。