车辆悬架
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全新卡罗拉的后悬挂采用的是扭力梁悬挂系统,整体设定偏软,这跟之前的老款卡罗拉设定比较接近,对于不平路面的过滤比较彻底,一些长波路段会有明显的起伏感。不过对于比较大路面不平,还是有比较清晰的撞击感,特别是在稍高一些的减振带,还是需要老老实实地把车速降下来。
变速箱方面,凌派配备的是一台5挡自动变速箱,而卡罗拉则为CVT无级变速箱,由于我们目前仅对2.0L排量的卡罗拉进行过油耗测试,因此实际的燃油经济性表现我们暂时还无法确定,不过根据工信部公布的100公里综合油耗数据看,凌派的6.7L要略高于卡罗拉的5.9L。凌派与卡罗拉都采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。在这个级别的车型中属于比较主流的搭配。
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相关车型:卡罗拉 2014款 1.6L 手动GL
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绕桩及悬架
卡罗拉使用的是很常见前麦弗逊后扭力梁式悬挂,后悬则使用了机簧分离的设计(也就是弹簧和避震器分离的布置)。绕桩时,悬架的支撑力显得比较欠缺,车身侧倾的幅度也比较大,当车速起来之后,车尾在连续转向中很容易失去控制,很显然激烈操控并不是卡罗拉所擅长的。所幸转向的精度还不错,当后轮失去抓地之后,被关闭的ESP也会及时介入并给予驾驶者帮助,至少在主动安全性上,卡罗拉还是值得信赖的。
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● 卡罗拉
虽然卡罗拉一直被认为是日系车型偷工减料的代表车型,但在悬挂上,它使用的是中规中矩的扭力梁,并没有出现不够结实的现象。这也在一定程度上能够解释为什么大家都不看好它,但它却在全世界销售了一千多万辆。
当然我们还是要批评他,因为和它差不多价位的紧凑型车,很多都是用了更加先进的双横臂甚至是多连杆式悬挂,都比卡罗拉的扭力梁成本和复杂程度高出很多。