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车辆悬架一汽丰田-卡罗拉

    TNGA架构下的卡罗拉对底盘结构进行了升级,前悬架依旧保持麦弗逊式独立悬架,后悬架则由原来的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架。

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    全新卡罗拉的后悬架由之前的扭力梁式非独立悬架变成了如今的多连杆式后独立悬架,理论上讲,在舒适性上应该会有一定提升。

车辆悬架

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一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.8L CVT 至高版

    全新卡罗拉的后悬挂采用的是扭力梁悬挂系统,整体设定偏软,这跟之前的老款卡罗拉设定比较接近,对于不平路面的过滤比较彻底,一些长波路段会有明显的起伏感。不过对于比较大路面不平,还是有比较清晰的撞击感,特别是在稍高一些的减振带,还是需要老老实实地把车速降下来。

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    变速箱方面,凌派配备的是一台5挡自动变速箱,而卡罗拉则为CVT无级变速箱,由于我们目前仅对2.0L排量的卡罗拉进行过油耗测试,因此实际的燃油经济性表现我们暂时还无法确定,不过根据工信部公布的100公里综合油耗数据看,凌派的6.7L要略高于卡罗拉的5.9L。凌派与卡罗拉都采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。在这个级别的车型中属于比较主流的搭配。

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『卡罗拉采用的是麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架』

车辆悬架

绕桩及悬架

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    卡罗拉使用的是很常见前麦弗逊后扭力梁式悬挂,后悬则使用了机簧分离的设计(也就是弹簧和避震器分离的布置)。绕桩时,悬架的支撑力显得比较欠缺,车身侧倾的幅度也比较大,当车速起来之后,车尾在连续转向中很容易失去控制,很显然激烈操控并不是卡罗拉所擅长的。所幸转向的精度还不错,当后轮失去抓地之后,被关闭的ESP也会及时介入并给予驾驶者帮助,至少在主动安全性上,卡罗拉还是值得信赖的。

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卡罗拉

    虽然卡罗拉一直被认为是日系车型偷工减料的代表车型,但在悬挂上,它使用的是中规中矩的扭力梁,并没有出现不够结实的现象。这也在一定程度上能够解释为什么大家都不看好它,但它却在全世界销售了一千多万辆。

汽车之家 一汽丰田 卡罗拉 1.6 GL MT

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    当然我们还是要批评他,因为和它差不多价位的紧凑型车,很多都是用了更加先进的双横臂甚至是多连杆式悬挂,都比卡罗拉的扭力梁成本和复杂程度高出很多。