● 加速测试：两驱模式下用时最短，实际用时比老款开拓者更少。
静止起步时，发动机的转速能够持续稳定在2500rpm左右，无论是两驱、四驱还是运动模式下，起步之后无论是车身姿态还是加速过程都是非常平稳的。关闭车身稳定系统后，我们分别在两驱、四驱以及运动模式下进行了加速测试，其中两驱模式下的加速用时最短，实际加速用时也比老款车型缩短了些许，但时间差异并不是很大。
油门初段威猛的开拓者在加速测试中让人有些诧异，驾驶模式调至运动后，车辆默认为四驱状态。起步转速能够控制在2500rpm左右，松开刹车的后动力会有片刻的停滞，随后转速才正常爬升，因此即便关闭ESC，四轮也不会有任何打滑出现，最终用时9.61秒突破100km/h，同级中并不算快的，相比两驱车型也要慢了0.44秒，如果不是前段的动力受限，保守估计它还能再快0.5秒。
从加速成绩来看锐界的表现最好，三台都是四驱车型，起步时没有打滑的现象，相比之下汉兰达的姿态有点夸张，车内也有明显抬头的感觉。开拓者因为挡位多多换一次挡，和锐界以及汉兰达的成绩有一点差距。不过对于这个尺寸的车型，9秒左右的成绩在城市里开不会觉得动力不足。
0-100km/h加速测试：
开拓者的变速箱允许驾驶者以2200rpm左右的转速起步。放开刹车瞬间，动力释放的比较柔和，所以两个前轮没有任何打滑，加速曲线也比较平缓。在车身动起来后发动机开始顺畅发力，最终0-100km/h加速时间为9.17秒，不算特快，但是绝不算慢。
测试项目：
开拓者的动力系统允许以2200rpm转速起步，但起步瞬间动力会有短暂中断，浪费了至少1秒钟的加速时间。起步后的动力输出才逐渐恢复，迅速达到扭矩峰值，中后段动力更加平均。汉兰达的加速比较中规中矩，动力系统允许以3000rpm左右起步，起步瞬间也几乎看不到打滑，车头有一定上扬。对于家用车来说，加速成绩的零点几秒并不是过分重要，以加速成绩来看，这两款车的动力水平不分伯仲，但开拓者在动力系统匹配程度上还是比不上老练的汉兰达，这一点也确实是个不争的事实，尤其是起步动力短暂中断的问题，后续需要及时优化。
