车辆悬架丰田(进口)-兰德酷路泽(进口)

实测: 加速时间; 刹车距离; 油耗/能耗; 噪音
内装: 中控方向盘; 乘坐空间; 天窗规格; 储物空间; 后备厢
结构: 车身尺寸; 车轮轮胎; 动力系统; 车辆悬架; 底盘细节; 防撞梁; 涉水性
四驱: 四驱结构; 四驱性能
养护: 保养周期; 保养费用

相关车型：兰德酷路泽(进口) 2016款基本型

● 悬架和转向系统

在之前测评林肯领航员的文章里我曾经提到过，非承载式结构（卡车底盘）的车子，前悬架适合采用双叉臂结构，对于陆巡来讲情况也是如此。

对于后悬架，陆巡采用的是非独立的硬轴设计。后轮的硬轴通过四根连杆外加一根潘哈杆（横向稳定杆）跟车体连接。潘哈杆负责传递横向力，另外四根连杆（左边和右边各一根上纵臂和下纵臂）负责应付纵向力。尽管是非独立悬架，但这属于硬轴类型里比较高档的设计：因为这个悬架的运动轨迹不存在前后位移，对增强车子操控有帮助。

采用硬轴设计，越野时一边车轮假若被抬高，硬轴会把差速器等车底部件也自动抬高，因此可以减少底盘部件被地面障碍物磕伤的可能性；另外硬轴自身对于各种磕碰的忍耐度也比较高。很多硬派越野车采用硬轴悬架的道理就在此。

陆巡的悬架还装备了动态悬架调节系统（KDSS），以纯机械的方式运作。这套系统的思路比较巧妙，在公路上行驶过弯的时候，液压机制会抵制车身外侧的下压力，减少侧倾。在越野时，一旦某个车轮被大幅度抬起/放下的时候，KDSS会自动削弱防倾杆的作用，让该车轮的行程变大，同时不影响另一侧车轮。由此每个车轮都尽可能接触到地表，增加整体附着力。

陆巡仍然采用传统的液压助力转向，同时配备了VGRS可变齿比转向的功能。VGRS在方向盘的转动轴上增添了一套齿轮机制，使得转向比可以随着车子行驶速度来进行动态调整。车子低速行驶的时候转向比变小，方向盘只要转动很小角度就能完成拐弯，方便在停车场里面或者居民小区慢行路上进行机动；高速行驶的时候转向比变大，就算方向盘有些许转动，车子走直线的方向也不会受到明显影响，增强车子跑高速时的稳定感和扎实感。

节选自《历久弥新海外试驾2016款兰德酷路泽》