● 帕杰罗四驱测试表现
此次测试的帕杰罗是2014款 3.0L 精英超越版，该车在标准的超选四驱基础上，配备后桥差速锁。因此，对于帕杰罗来说，这次的测试并没有多大难度，轴间动力测试和交叉轴测试都轻松通过。下面我们就主要看看帕杰罗轮间动力测试即只有一个车轮有附着力情况下的表现。
从最终测试结果来看，帕杰罗的这套超选四驱系统虽然年限较老，但确实很实用，与普通带分动箱的硬派SUV相比，帕杰罗超选四驱的精髓在于它可以在铺装路面使用全时四驱，也可以像传统带分动箱越野车那样实现前后轴的机械锁止。超选四驱系统很好的兼顾了全时四驱与分时四驱的的优点，只可惜帕杰罗的承载式车身在一定程度上限制了其越野性能。
优点：帕杰罗这套SS4-II超选四驱系统机械程度较高，耐久性稳定性都很好，将分时四驱和全时四驱的优点融于一身，另外，三菱超选四驱还有一大优势，100km/h以内任意切换4H和2H。
缺点：采用承载式车身，发动机技术老旧。
● 四驱性能测试
看完结构来看看实际效果。首先是四驱钢架，帕杰罗爬这个只是热热身而已，为了增加难度我们直接打开三个滑轮组，只有左后轮是有附着力的，看整套系统能否合理分配动力，让车辆只靠一个车轮脱困。
帕杰罗前悬设计得相当短，36.6°的接近角在爬架子时很好用，不用看，直接上，测试结果也令人满意，滑轮组上的三个车轮几乎没有发生可见的打滑，动力被有效传递至左后轮，顺利通过，毫无压力。
告别钢架，我们在北京郊区找到一片荒地撒撒野，这里遍布着各种尺寸的车辙，看来越野爱好者们常来享受休闲时光。我一直认为硬派越野车不能洗得太干净，必须用泥点和污渍包裹自己才是合适的装扮，在这里能轻松做到这点，让铺装路面都见鬼去吧！
| 帕杰罗3.0L精英超越版超选四驱系统 | |
| 挡位 | 驱动形式 |
| 2H | 纯后驱 |
| 4H | 四轮驱动，铺装路面可用，时速100km/h以下可跟2H自由切换，前后动力分配在33：67-50：50之间自动调节 |
| 4HLc | 四轮驱动，非铺装路面使用，前后动力分配锁定50:50 |
| 4HLc+后差速锁 | 四轮驱动+后桥差速器锁止，前后动力分配锁定50:50 |
| 4LLc | 四轮驱动+低速四驱，扭矩放大1.9倍，前后动力分配锁定50:50，车速不要超过70km/h |
| 4LLc+后差速锁 | 四轮驱动+低速四驱，扭矩放大1.9倍，后桥差速器锁止，前后动力分配锁定50:50 |
有超选四驱系统的帕杰罗在这里如鱼得水，实际上通过分动箱挡位和后桥差速锁的组合，它能以6种状态前进，上面这个表格给大家做了统计。2H是纯后驱车，随后越野能力逐级上涨，直到最后：锁定四驱+低速四驱挡+后桥差速锁，进入最强越野状态。
与普通带分动箱的硬派分时四驱越野车相比，超选四驱的精髓在于多了可以在铺装路面使用的全时四驱挡位：4H挡，电子系统把前后桥的动力分配在33:67到50:50之间自动调整，实现铺装路面上的四轮驱动前进，相比之下普通分时四驱车在铺装路面只能选择后驱模式，无疑超选四驱的适用范围更广，行车安全也多了一层保障。
至于实地越野测试，我们在这块场地找了几个土坡，虽然远达不到达喀尔级别，但足够把它跟普通城市SUV清晰的划分开来，这些小小的考验帕杰罗都顺利通过，没有悬念。需要明确一点，当手动锁止后桥差速锁之后，车辆的ABS系统是会自动关闭掉的，也就是说，如果你要用后锁，就不能使用电子刹车辅助，这样在遇到一些难度较大的脱困情况时，可以尝试不同驱动组合，有时候后锁锁止状态过不去的坎，打开后锁再试试，靠低速四驱挡以及电子系统对车轮的制动，也能取得不错的效果。简而言之，靠这些个排列组合，相信帕杰罗总有办法带你去想去的地方。