● 滑轮组测试
在面对单轮着地的三滑轮组时，全新X6的电子限滑系统介入较为迅速，出现轻微打滑时就会立刻切掉打滑车轮的动力，能够出色的分配轴间和轮间的动力，车辆最终能顺利脱困。
● 越野测试
两个角度的坡道对全新X6来说难度很小。除了出色的抓地力之外，平顺且充沛的动力给我留下很深的印象，对比小排量涡轮车型的爬坡过程。3.0T的X6表现的非常从容，转速维持在2000rpm一下就能完成42度坡道的登顶。
宝马的陡坡缓降使用起来非常方便，你只要大胆的完全释放掉刹车，车辆就会以你设定的速度稳步下坡，反而你需要克服一下自己的内心。ABS介入的时机和力度也都是恰到好处。
本以为拥有M套件的它并不属于这里，但不管是在侧倾破还是蝴蝶谷的上坡时，升高底盘后的X6能够提供不错的接近角。在出色的车身刚性和底盘支撑性保障下，翻过蝴蝶谷落地时的车身姿态都非常轻盈和矫健。
在面对连续的对角打滑时，全新X6的四驱系统表现的很出色，全程没有出现长时间的打滑现象。同时在稳住油门的情况下，突然获得动力的单只车轮也没有出现前窜的现象。避振器连续的压缩回弹动作也极富韧性，在提供出色的支撑性以外，舒适性也完全没有问题。
最终，X6勉强通过了单侧后轮有附着力的测试，在同级车型中，这样的表现基本上可以垫底了。它是一款生活在城市铺装路面的SUV，可不要考虑让它去做高强度的越野。
虽然X5、X6都没有将越野能力作为一个主要的卖点，不过在宝马的测试场内，我们还是体验了一些难度并不算低的测试项目。试驾车型搭载的是基础版本的xDrive--智能全轮驱动系统，主要依靠多片离合器式的中央差速器进行前后动力的分配。不过依靠ADB-X自动差速制动系统对打滑车轮的制动，X6通过交叉轴这样的项目还是非常轻松的。
