● 刹车测试
明锐PRO在刹车测试中扳回一城，最终成绩为37.91米，相比朗逸的40.49米而言，优势是比较明显的。影响刹车成绩的因素有很多，比如车身重量分配、制动系统等，两台车的轮胎抓地力明显是明锐PRO更胜一筹，且刹车制动力更大。另外，明锐PRO的刹车初段脚感会更干脆一点，朗逸则是偏软。
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● 制动测试：
轩逸在全力制动时车身姿态比朗逸保持的更好一点。一方面是悬架行程没那么长，另一方面是朗逸后悬架的拉伸程度比较明显。但由于轩逸配备的轮胎优势明显，最终制动距离明显胜出。
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全力制动时朗逸两厢的姿态控制还是值得肯定的，制动期间整体力度较为均匀。最终我们实测到的平均刹车距离为40.23米，虽然与三厢版车型相比距离要略长一些，但其最终表现依然处于合理的范围内。
● 朗逸刹车表现最好
前面说过了朗逸/宝来/英朗三台车的轮胎尺寸完全相同，但品牌不太一样。朗逸的韩泰KINERGY EX和英朗的固特异安乘轮胎比较主流，宝来的佳通GitiSynergy E1相对来说比较少见一些。在比较考验轮胎的刹车测试中，朗逸成绩最好，英朗相对差了一些。
刹车踏板的位置比较高，但脚感绝对可以给满分，制动的响应速度来得快而有度，即便刚上手也不需要任何适应时间，踩多踩少非常线性且容易控制。全力制动时，整个减速过程很线性，坐在车内也不会有明显的点头感。最终38.35米的刹车成绩和之前测的1.4TSI车型近似，在同级别竞品中也显得很有竞争力。
● 刹车达到优秀水平
全新朗逸的刹车踏板比现款朗逸更加灵敏，在城市里跟车时候，全新朗逸的刹车脚感心里会更有数。在全力制动时，刹车的力度比较均匀，坐在车内不会感觉明显的前倾，最终38.66米的刹车成绩已经达到了我们优秀的范畴，和同级竞品相比也属于优异成绩。
刹车成绩上，这台朗逸1.2TSI车型甚至比我们之前测试过的蓝驱版车型还要好，持续测试了10组刹车之后仅有轻微的热衰减，成绩方面则比较稳定，基本上都在39-40米左右徘徊。最终经过计算后我们得到的100-0km/h刹车距离为39.63米，如果换一套更好的轮胎的话，刹车表现或许还能够更好一些。
2/刹车测试 C4世嘉39.58米，朗逸42.37米。
刹车方面，两车的实测成绩表现差也挺明显，其中C4世嘉的数据为39.58米，以较大的优势领先与朗逸的42.37米。两车在全力制动时车尾上翘的情况都比较明显，相比较而言，朗逸的姿态控制的更好一些。
相关车型：朗逸 2015款 1.6L 自动豪华版
● 制动测试：
全力制动的时候，朗逸偏硬的悬架调校就发挥出优势了，重心前移的幅度比英朗要小一些，车身姿态更平稳。如果重心前移幅度较大，后轮的抓地力会下降，最终也会影响制动成绩。最终实测所得成绩英朗为39.47米，朗逸为38.25米,差距超过1米。朗逸的成绩达到了优秀水平，而英朗则是合格水平。
刹车表现上，这台朗逸1.2TSI蓝驱版还是延续了车系一直以来不错的稳定性，但是最终41.93米的成绩虽不算太糟糕，但显然没有之前测试的配有17英寸轮胎的1.4TSI车型那么好，相信若是换上一套更好的轮胎，成绩应该会有所提升。
◆ 刹车性能测试
我们实测新朗逸的刹车成绩为42.58米，算是个合格的成绩，与曾经们测试过的朗逸车型刹车成绩也相当，但是与大众旗下其他车型相比这并不算是个好成绩，轮胎和刹车系统本身都没什么问题，柔软的悬挂调校对刹车成绩的影响最大。
相关车型：朗逸 2008款 1.6L 自动品轩版
● 刹车稳定
在1.6AT车型上，朗逸再现了跟2.0车型一样的刹车稳定性，连续10次全力刹车，成绩偏差不到1米，这样的刹车稳定性值得称赞，并且也能够带给驾驶者更强的安全感与信心。42.3米的成绩不算有多出色，但是跟多数同级别产品相比较也并不逊色。
也许，这跟朗逸所使用的NAO（无石棉有机材料）陶瓷刹车片技术不无关系。而NAO陶瓷刹车片其最主要优点是：无论在低温或高温都能保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长刹车盘的使用寿命。
只是，在刹车测试中我们能够看到，因为偏软的悬挂调校，使得朗逸在全力刹车时的姿态很是狼狈，失去了平日里从容自信的模样。车头向下探得很厉害，与尾部悬挂的拉伸形成鲜明的对比。
另外，之前在2.0AT车型测试时的横向摆动现象也同样出现在了1.6AT上面，从刹车工况图上可以看出，且约在0.2G左右的波动幅度也与2.0AT基本一样。
相关车型：朗逸 2008款 2.0L 自动品轩版
刹车脚感方面，朗逸给大家带来的反馈还是：软。日常的减速中，需要稍微深踩一些才能提供合理的减速值，当然了，这个也不是大问题，使用习惯就好了。刹车测试成绩也没什么亮点，42-43米的成绩可以用中规中矩来形容，至于热衰减朗逸控制不错，10次刹车几乎没什么成绩变差的趋向。
朗逸2.0在进行刹车测试时候，感觉初段有些横向摆动，经过观察测试仪数据，发现朗逸在全力刹车时候，车身横向会有0.2G左右的摆幅，这个数据属于偏不太稳定的成绩，横向晃动抑制出色的车辆在全力刹车时候的横向摆幅大概在0.07G左右是个出色数字。
让我们比较高兴的是，虽然朗逸的刹车不是很有特点的地方，但是刹车系统禁受住10次高饱和度的刹车测试，系统热衰减在可以接受的范围内。