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四驱结构MINI-MINI COUNTRYMAN

● 四驱性能测试

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   COUNTRYMAN的四驱系统是一套基于前轮驱动为主的适时四驱系统,MINI称之为ALL4系统,跟大多数城市SUV一样,它采用中央电控多片离合器式限滑差速器用于轴间分配,轮间则是电子限滑。日常行驶时多数动力分配至前轴,当前轮打滑时,通过多片离合器贴合,将动力分配到后轴。

● 四驱系统

    COUNTRYMAN采用的是一套基于前轮驱动为主的适时四驱系统,MINI叫它ALL 4。四驱系统跟老款COUNTRYMAN是没有区别的,跟多数城市SUV一样,它采用中央电控多片离合器式限滑差速器用于轴间分配,轮间则是电子限滑。日常行驶时多数动力分配至前轴,当前轮打滑时,通过多片离合器贴合,将动力分配到后轴,后轴最多可以获得50%的动力。

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四驱结构:

    从结构上看,这是一套基于前轮驱动为主的四驱系统。它的中央差速器核心是电控的多片离合器结构,平时绝大多数动力分配到前轮,当前轮打滑时,多片离合器结合,将动力分配到后桥,后桥最多可以获得50%的扭矩。前后桥装备的是开放式差速器,轮间限滑通过车身稳定控制系统来实现。

    从功能应用角度上看,MINI的官网中将这套系统描述为全时四驱系统,不过其并未公布在一般行驶状态下,前后轴间动力分配情况。从结构上看,多片离合器式限滑差速器多出现在适时四驱系统上。因此在这种情况下,我们遵循结构判定优先的原则,将MINI这套以多片离合器中央差速器为核心的四驱系统归为适时四驱。

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MINI MINI PACEMAN 2014款 1.6T COOPER S ALL 4


    眼前的这款COOPER S ALL 4是国内MINI COUNTRYMAN家族当中的佼佼者,也是唯一配备ALL4四驱系统的车款。四个车门+四个轮子驱动,这也许才是让COUNTRYMAN更好的和MINI划清界限的特征,基于横置发动机的前置前驱平台而来的COUNTRYMAN自然无福享受BMW家的xDrive,于是MINI COUNTRYMAN拥有了一套全新的ALL 4四驱系统。

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『电磁多片离合器壳体与后桥差速器壳体一样是一体化设计』

    不同于大多数车辆采用的电液多片离合器系统,ALL4四驱系统的核心是电磁多片离合器+BALL RAMP致动器(滚珠坡道结构),电磁多片离合器的励磁线圈通电产生磁场,吸合衔铁(电枢)压紧导向离合器,这样前桥动力就与BALL RAMP致动器连接,当前后轮存在相对转动时(前后桥有转速差),BALL RAMP与导向离合器相连的压板受到阻力,继而使斜槽内的滚珠旋转滚动,挤压另一侧压力板压紧主离合器,实现了扭矩从传动轴(输入)向后桥(输出)的传递,动力成功传递至后轮。

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『ALL4四驱系统的核心EMCD的本质是一套电磁多片离合器』

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『BALL RAMP致动器(滚珠坡道结构)在前后轮存在转速差时,
滚珠会沿着斜槽滚动,挤压主离合器压板,使动力传递到后桥』

    这套系统的本质其实就是一套可断开的适时四驱系统,电磁离合器的作用就是让这套系统在“前驱”和“适时四驱”之间切换,而真正决定后轮动力分配的,是BALL RAMP致动器(滚珠坡道结构)。

    那么,所谓的“主动分配扭矩”的说法又是怎么回事?这套系统确实能够实现“主动分配”,不过要借助“外力”,EMCD的控制软件被嵌入了DSC动态稳定控制系统当中,通过共享总线数据对车辆的行驶状态进行判断,并通过DSC对车轮制动来控制前后桥的转速,这样就可以“制造”出前后桥附着系数的差异,利用EMCD的特性使后桥从前桥获得动力,并通过制动力度的调节来引导前后轮的动力分配,这也就是所谓的“智能四驱”。

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    这套系统是由GKN全球集团(始于英国,已有超过250年历史)旗下的GKN Driveline提供,他们也曾经为路虎揽胜提供过全轮驱动系统的解决方案。这套装置被GKN叫做电磁扭矩控制装置 (EMCD)。

    EMCD电磁扭矩控制装置EMCD之前已在日本制造并向厂商供应了多年,我们也一度以为ALL4的这一核心部件来自日本。但有意思的是,官方资料中称MINI COUNTRYMAN的ALL4四驱系统所使用的电磁扭矩控制装置是在意大利的工厂制造的,专用的控制软件也是在德国开发完成的,似乎要将MINI的血缘圈定在欧洲的范围内。

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『前桥取力器PTU(分动器)』

    取力器PTU(分动器)直接从与前桥差速器壳体直接汲取动力,等于发动机同时向前桥和后传动轴传送动力,所以理论上当EMCD完全接合时,前后桥便相当于刚性链接,前后轴可实现50:50的动力分配----正常情况下,EMCD发挥的是中央差速器的作用,多片离合器不完全接合(也就是说后轮的动力远低于50%,以前驱为主)。至于传说中的后桥100%动力分配?那只有一种情况,多片离合器完全接合且前轮打滑,这个时候前轮没有附着力也不对传动系统造成阻力,此时的后轮得到的自然是来自发动机100%的动力。

    很明显,这样的一套四驱系统在大多数时候仍然会以前驱为主,不大可能在劈弯或变线的时候给你后驱车的感觉,和其他的四驱系统一样,这样的一套系统主要作用是提升车辆的稳定性和操控极限,在冰雪和湿滑路面上才能发挥更大的作用,其优势在于电磁机构的响应速度快,没有复杂的液力机构且核心机构体积更加紧凑。

    MINI COUNTRYMAN的ALL4四驱系统基于前驱平台设计,极端条件下,中央多片离合器式会压紧,从而让动力传到后轮;前后桥方面为开放式差速器。标准情况下,后桥分配比最多不会超过50%,综上所述,COUNTRYMAN的四驱系统算是城市用途的标准设计。据厂家确定,轮上有电子辅助系统作为限滑措施。

MINI MINI MINI COUNTRYMAN 2011款 1.6T COOPER S ALL 4

    两款车另一点不同就是驱动结构,COOPER S车型车身侧面的ALL4正是代表其有着4轮驱动的能力,4驱中央多片离合器结构,在系统检测到前轮有打滑时刻最多将50%的动力分配至后轮,轮间带有电子限滑辅助以提升通过性。不过COUNTRYMAN虽然为SUV,但是其车型定位显然不是让我们去越野的,四驱也只是提升通过性和安全性罢了。

    ALL4四轮驱动系统是MINI COUNTRYMAN的重要看点!作为首款采用四驱设计的MINI,该车对路况的适应性会比其他产品更有优势;该系统是基于前驱平台研制的,在后轴差速器间设计了一组多片离合器结构的限滑装置,遇到车轮打滑时,驱动力通过电脑分配最多可将50%的动力送给后轮,从而达到良好的通过性。从结构上讲,它并非是强调越野性的设计,增加雨雪天的稳定性应该才是最常见且更适应它的定位。

MINI MINI MINI COUNTRYMAN 2011款 1.6T COOPER S ALL 4

    注:由于场地原因,本次试驾会并没有对MINI COUNTRYMAN的四驱进行针对性体验,具体使用情况和能力表现还是等待测试车到来后再给出答案吧,届时,我们会通过专业的四驱测试设备对其进行考量,敬请关注。

迷你MINI 迷你MINI MINI Countryman 2011款 Cooper S 1.6T

    我们试驾的这款MINI Cooper S Countryman装配了四驱系统,就在后轴差速器前有一组电磁多片离合器结构的限滑装置,在正常行驶时它并不工作,车辆保持前驱状态,而当行车电脑侦测到有打滑现象,就会分配一定的动力到后轮,反馈时间据说是0.1秒。这套四驱系统就是最为典型的适时四驱,只是电控装置被直接整合到了DSC动态稳定控制系统的控制单元中,冰雪路面时可以配合降低牵引力,以及给打滑车轮施加制动力。它并非用来满足越野需求,只是要较纯粹前驱拥有更佳的稳定性,比如乡间公路大概不能那么及时清除冰雪,这时它就能发挥一些用途。