COUNTRYMAN在底盘结构上也并没有什么实质性的改变。悬架结构仍然是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架（这个“多连杆”后面会讨论）。但是前悬架的下控制臂给了我一个小小的惊喜，这镂空的程度直接让我想到了蕾丝花边啊......
『管状副车架+麦弗逊悬架』
『颇有蕾丝风情的下摆臂』
恩， 这个颇有蕾丝风情的下摆臂就是COUNTRYMAN在悬架上比较显眼的改变，由之前老款MINI们的冲片焊接钢制下摆臂换成了镂空的铸铁摆臂，非镂空部分的方向和形状都是符合应力设计的，每一段镂空的支撑部分所受的应力都沿着其支撑方向，主要的应力还是由下摆臂外缘的“T”截面结构担当，所以还不至于让我们担心它的强度。不管怎么说，如此镂空对减轻簧下质量的贡献是显而易见的，我很佩服工程师们能够做出如此大手笔的“剪裁”。
COUNTRYMAN的后悬架则没有这种惊艳的感觉，与MINI保持一致，MINI的这种后悬架可谓独具特色，结构既不同于常见的多连杆悬架---它的横向连杆数量仅2根，也不同于麦弗逊变种而来的连杆支柱悬架---它的减震器支柱与轴承座仅有一个连接点。
『后悬架结构示意』
它的减震支柱不会像在连杆支柱悬架上那么苦命，不需要忍受横向、纵向的应力，能够专心在两点一线间发挥作用。上下两根并不完全垂直于车身纵向轴线的横连杆主要用来PK悬架受到的横向应力。与车轮轴承座一体化的铸铝纵臂除了要限制车轮前后位移的自由度外，同时还要限制轴承座在水平面内旋转的自由度，这差事要比我们常见的三连杆+纵臂结构中的纵臂更辛苦。
单就表现而言，这套悬架无论在COUNTRYMAN还是MINI上都表现的灵活而敏捷，所以它并不复杂的结构带来的结果还是值得肯定的，英国佬们对它的认可似乎也能说明问题。宝马似乎很少在官方的文件中提及这套悬架的正式名称，但是在国内国外的很多文章和参数库中，它却堂而皇之被叫做了多连杆悬架...我宁可把它当成是单纵臂独立悬架的变种（外加两根连杆），或者是扭转梁被防倾杆和四根连杆所取代了的纵臂扭转梁悬架的“独立”进化产品。其实，我们在上一代RAV4（2000-2005）上也可以找到类似结构的后悬架设计（不过人家RAV4是机簧分离设计），搜索了一下，竟有如此多的人把那个叫做双横臂悬架（海外亦是如此）...还是MINI厚道。
除了调教方面的刻意性，这还要归功于车身的尺寸增加，使后悬挂系统有了更多布局的余地，所以Countryman不再是非独立式的扭力梁结构，而是采用了多连杆后悬挂，同时与减震筒一体的弹簧采用了加长设计，为了更好地适应增高的车身。如果用户不喜欢（加高的车身），还可以指定运动型悬挂，这样车身高度可以降低10mm。