● 越野测试
越野测试开始之前先进行了接近角离去角的测量，测得接近角是21°，离去角是29.5°。同时还准备量悬架行程，但是COUNTRYMAN压根儿没上去测量的架子，好吧……对之后的越野测试我感到压力山大……
首先开始的是36°坡，COUNTRYMAN没有任何的越野模式选择，只能直接上了。坡中前轮出现轻微打滑，之后能明显感受到后轮有了动力，继而轻松爬上坡顶。
没有陡坡缓降功能，只能靠脚踩刹车下坡儿了，COUNTRYMAN的接近角离去角应付36°坡很轻松，没有任何的托底现象。
一开始包括我在内所有人对于42°坡都没有什么信心，一度想要放弃这个项目，但是连试都没试就走的话有些不甘心。这回同样是到坡中时前轮开始打滑，后轮动力很快就能释放出来，但是因为1.5T发动机的动力储备不太足，需要稳住并慢慢给大油门，转速上去之后才成功登顶。COUNTRYMAN的通过角不太大，登顶时会有托底现象。
用一部COUNTRYMAN去挑战300mm高的连续馒头包路是不是有些不现实？实际上，COUNTRYMAN让所有人都惊掉了大牙，顺利通过了馒头包路。轴距短、四驱系统介入快是得以通过的两个非常重要的因素。
连续馒头包路都能通过，那蝴蝶谷和侧坡这两个项目就不会对COUNTRYMAN造成任何困扰了，轻松通过，总的来说COUNTRYMAN的实地越野测试能完成规定的所有项目，这确实出乎了我的预料，也让我对这个圆润的小胖子有了全新的认识。我的同事问我如果测试的是两驱的COUNTRYMAN你还会不会想到远方，如若真是如此，我觉得这个小胖子逃不出眼前这片钢铁丛林。
我们先测试单前轮有附着力的情况，这时两个后轮都在开放式滑轮组上。对于以前轮驱动为主的四驱车型，单前轮有附着力算是稍低难度（不过高于交叉轴）。两后轮失去附着力对于COUNTRYMAN来说影响不是很大，可以看到在后轮出现打滑之后，前轮在滑轮组上的那个车轮可以快速做出反应，有明显制动力作用在这个车轮，车辆可以很快速完成脱困。
接下来是单后轮有附着力的情况，这个难度要高于单前轮。车轮会出现明显打滑，但制动力稍有不足，单侧后轮的动力不足驱动车辆完成脱困。
通过交叉轴项目时，当一个车轮处于悬空，车轮会随着动力输出开始打滑，此时电子辅助系统并没有及时介入，车辆通行困难，可有趣的是这并不意味着COUNTRYMAN就到此为止了，最终它还是成功通过。
原因分析是：动力损失确实有，打滑的车轮并没有明显的制动效果，而有附着力的车轮推动1400kg出头的车身感觉刚好，最终只能算是勉强通过。同样的道理，在土坡上进行交叉轴就不行，即使有附着力的车轮可以提供一定的驱动力，但由于附着力不够，车轮在克服交叉轴和上坡阻力后，无法再承担更多的负担，从而导致失败。
视频中，在车辆达到交叉轴最高点时，车轮停止转动，别误会，那是人工的刹车动作，接下来在下坡时也都点着刹车，并非是电子辅助在有效的工作，即使像厂家确认的有电子限滑，效果也是微乎其微。
谜底解开了，COUNTRYMAN的四驱并不是为了越野而生，相对简单的结构以及较弱的电子辅助系统很明显就是公路四驱设计，这和你看到的很多城市型SUV一样，它的定位主要是针对雨、雪湿滑路面。
在铺装路面上，当遇到轮胎轻微滑动后，后轮所获得的动力可以帮助车辆保持行驶轨迹，增加恶略天气的安全性和操控性，这才是COUNTRYMAN的四驱范围和车型定位。完全预料之中的事，如果电子限滑效果好，车辆的通过性势必会增加不少，仅仅是基于四驱性能表现，恐怕我只能给出10分，加上之前的分数，整体成绩90分。