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四驱结构一汽丰田-RAV4荣放

    悬架方面是这个级别中比较常见的,前麦弗逊式独立悬架,后E型多连杆独立悬架。四驱系统采用的是适时四驱,中央差速器结构为多片离合器,它在大部分日常工况时都是前轮驱动,在低速急加速时会切换到四驱模式,这也让它在油耗上会有一个不错的表现,具体数据我们后面聊。

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四驱系统

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    RAV4荣放2.0L四驱版本配备的是一套适时四驱系统,这套四驱系统与2.5L双擎版本的E-Four电子四驱不同。我们这台顶配版试驾车配备了动态扭矩矢量控制系统,它可以根据路况控制前后、左右的扭矩分配,可以将50%的扭矩传送给后轮。在日常行驶状态下后桥动力可以断开,有效降低油耗。

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    另外,2.0L四驱版本全部配备了多地形四驱模式控制功能以及雪地模式,顶配版本还带有陡坡缓降功能。多地形四驱模式分为NORMAL普通模式、MUD&SAND泥泞沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式。而2.5L双擎四驱车型提供的是TRAIL模式,通过AIM统合控制,抑制车轮打滑,增加扭力分配。

四驱结构

丰田一汽丰田丰田RAV42013款 2.5L 自动四驱尊贵版

    在四驱系统上,RAV4配备的是带动态扭矩控制技术的适时四驱系统,在自动模式下,RAV4以前轮驱动为主,当前轮出现打滑时会自动将一部分扭矩分配到后轮。在LOCK模式下,多片离合器会压紧,使得前后轮扭矩分配达到50:50,但该模式只能在40公里/小时以下开启,超过该时速后会自动取消LOCK模式。

四驱结构及表现

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    从结构上讲,RAV4的四驱系统依然是用多片离合器做中央差速器并且以前驱为主的适时四驱系统,不过它的响应速度和扭矩分配逻辑做了提升,增加了新的动态扭矩控制技术(DTC)。四驱系统有三种模式,前两种模式和之前没什么区别。AUTO状态下平时近似于前驱,只有前轮打滑时才分配扭矩到后轮;LOCK模式下可以让多片离合器在时速25英里(约40公里)以下维持长时间结合状态,应对轻度越野路况;而上面提到的SPORT模式是新功能,在弯道中它能根据车辆的转向角度、节气门开度以及车身姿态等数据,再结合VSC车身稳定系统的辅助,主动把更多扭矩分配到后轮,增强循迹性,EPS的转向效果也增加约20%,这是同价位绝大多数城市SUV不具备的。

丰田一汽丰田丰田RAV42013款 2.5L 自动四驱尊贵版

    从结构上讲,新RAV4的四驱系统依然是用多片离合器做中央差速器并且以前驱为主的适时四驱系统,不过它的响应速度和扭矩分配逻辑做了提升,增加了新的动态扭矩控制技术(DTC)。

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