经过询问，厂家一再肯定说汉兰达四驱带有车轮电子辅助功能，也就是当车轮打滑时，ABS会给出直接的制动效果；不过在汉兰达上，ABS对打滑车轮的制动效果微乎其微，从外部几乎看不到变化，打滑车轮会跟着油门的动作继续狂转，此时，该车轮会不断消耗扭矩，原本50%的动力也会被它从中消耗不少，相反另一侧车轮所需的扭矩便会更小，小到不足以推动车身脱困。
综上所述就断定汉兰达的四驱没有一点用么？当然不是！看！爬土坡就没有问题！但前提必须有足够速度，同时也要保证路面的硬度，只要不让轮胎陷沙就OK！短暂轻微的打滑是可以的，此时扭矩依然会保持充足，几个车轮也都能使上劲。
这条坡道大概30°左右，路面情况并不理想，起伏比较明显，通过几次的尝试，我们看到了汉兰达不错的通过性。该车的地盘高度很够格，超过200mm的离地间隙、29°的接近角以及24°的离去角非常有助于它发挥通过能力，这绝对是个优势！同时也是正确理解汉兰达野外能力的要点。
过份的要求对汉兰达来说确实不太实际，如果你正考虑一款SUV车型，前提是必须有这么大的个头儿；威猛的发动机同时还得相对省油；最重要的是它需要具备良好的通过性以及脱困性，那么我还是建议您考虑70万的普拉多VX吧！
由于四驱结构比较简单，因此“论越野”的话题也就到此为止。简单总结一下那就是汉兰达3.5四驱的通过性很不错，但脱困能力不行。
注：为了更直观、清晰的展示汉兰达的能力，我们为大家准备了视频内容，其中包括陡坡缓降功能展示以及爬大坡的整个过程，欢迎点击观看。
最后要说的是，为了降低驾驶者的难度，3.5车型配备了HAC上坡辅助和DAC陡坡缓降功能。前者在车辆进入坡度后踩住刹车即可启动HAC，仪表盘出现图标后，车辆能在松开刹车踏板后保持不溜车几秒钟。陡坡缓降功能不必多说，基本上稍微讲究点的SUV车型上都会配备，其原理就是靠ABS自行刹车并控制车速，开启该功能后，驾驶者只需控制好方向盘即可顺利完成下坡动作。
汉兰达车确实不错，不错在哪？我觉得主要是综合性，作为城市型SUV，它所具有的多变空间、配置实用性以及动力方面都很有自己的特色，基本上如果你对日系车不排斥的话都会被“汉兰达式”的全面所打动，即使无法彻底打动，也会对它产生些好感。
与上次测试的汉兰达2.7两驱至尊版相比，3.5四驱款更突出性能一面，也就是指公路方面，它所配备的全时四驱系统也是为这一点起到升华作用。如果按公路与越野的比例来看，我认为它应该是80：20，即不错的公路性+良好的通过性，而越野？我想到时候还是能躲就躲吧……
两次测试，两款不同排量的顶配车型，除了发动机、变速箱、陡坡缓降功能以及四驱，其他方面基本保持一致；依我看，2.7+6AT足够用了，而四驱既然只能作为加强通过性的“附件”，那有无也就不那么重要了。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 梁巍、王苦公、罗浩）