动力系统广汽本田-雅阁

    凯美瑞混动这边，动力是一大亮点，因为这一代车型换上了全新的发动机，可以说是自带明星气场了，什么全球第一的41%热效率啊大家已经经常听到了。另外整套THS II混动系统，它的体积也变得更加小型了。至于雅阁混动上面的i-MMD混动系统，它也有一点升级，不过似乎声势没有对手那么大。

    发动机输出并不是全部，虽然凯美瑞混动在发动机输出上面更有优势，但它的电动机输出却比较吃亏，雅阁混动要比它领先不少。官方公布的两车综合功率，凯美瑞混动为160kW，雅阁混动为158kW，最终竟然是如此接近。光看数据就已经是你来我往这么火星四溅了，那只有来一场激烈的加速PK才能让对手的嚣张压下去。

    这两台车的传动系统都叫做E-CVT，当然它们的实际结构差别还是相当大的，感兴趣的可以看下我们之前的技术解析文章（i-MMD传送门）（THS II传送门）。从挡把上来看，凯美瑞混动配置有S挡和手动模式，用起来也和普通自动变速箱一样，挡位越低可以提供越强的加速力和发动机制动力。雅阁混动的挡位切换机构很吸引眼球，不过可以看到它并没有提供S挡，但是它却比凯美瑞混动多了换挡拨片，不过这拨片的作用有些特别，它叫做减速拨片，共有四个强度等级可选，其实就是选择能量回收的强度，可以减少踩刹车，更高效地控制车速。