中控方向盘广汽本田-雅阁

■ 双联屏+四Type-C接口

    和外观一样，全新一代的雅阁内饰变化也很大，只不过有了先前思域换代的先入为主，让大家看这个内饰时候没有了太多新鲜感。不过像仪表盘和中控大屏的双屏（10.2+12.3英寸）组合为全系标配，中控台上的空调出风口采用了贯穿式的造型，看上去还是比较精致的。用料上大面积搪塑软性工艺+真皮材质以及红色缝线，细节做工都不错。

内饰对比

    如果将时间倒退至两年前，我想雅阁这套内饰还是能给人一定的设计感，它的仪表台设计工整简洁，比较耐看。然而就在这两年家用车的内饰有着翻天覆地的变化，凯酷就是一个很好的例子。它有着更加立体的仪表台以及两块夺目的大屏，完全扭转了曾经韩系车内饰无趣的刻板形象。

    置身车内，仔细端详便发现两车的差距进一步拉大。那就是因为这台雅阁的配置实在是过于“简朴”了。方向盘右侧是一块塑料版，并且它的盘辐和挡把头都没有皮质包裹。仪表盘只有一个普通的单色显示屏，多媒体不支持触控——它甚至连倒车影像也没有，从功能上来讲这和一个小屏车机也没什么区别。

●

    反观凯酷，配置丰富似乎是它一直以来的优势。面前这块12.3英寸的全液晶仪表盘并不是标准配置，不过用户可以花6000元选装，与之打包在一起的还有前排无线充电、后排USB口、前雷达以及一套丰富的驾驶辅助功能。

    凯酷的车机功能十分丰富，它带有车联网功能，自带百度地图和QQ音乐。比较难得的是QQ音乐可以支持登陆自己的账号来同步歌单、付费歌曲等等、这很大程度提高了自带软件的实用性。关于两车的多媒体、仪表盘更详细的体验请看下方视频：

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

    凯酷的空调面板是我想吐槽的地方，相比海外版，东风悦达起亚对这部分做了“本土化改进”，但实质上他们把很多的实体按键都用触控按钮取代，并且没有震动反馈或者一些凹凸的面板用来定位，结果就是不便于盲操。相比之下雅阁的空调面板操作就极为直观和便利，旋钮质感还很不错。

● 内饰设计趋向较为接近，智联功能方面K5凯酷略胜一筹。

    两车在中控台的设计理念上的差异不像外观那么明显，整体氛围依然都偏向营造豪华和舒适的方向。整个中控台区域各功能划分明确，尤其是中间区域各功能的布置基本相似，从上到下依次是多媒体车机、出风口、空调控制面板和储物/充电槽。K5凯酷和雅阁中控顶部的黑色部分均为软性材质，搭配真皮包裹的方向盘和木纹/银色饰条，符合大多数年龄段用户的审美趋向。

    智能网联方面K5凯酷有着较大优势，首先其触屏尺寸（12.3英寸）要远远大于雅阁（8英寸），内部功能上，由于起亚已经与百度合作开发智联系统，其搭载的UVO系统有着丰富的联网功能，语音识别能力、指令可控制范围以及服务生态同样领先于雅阁的Honda CONNECT智联系统。与车机搭配的的硬件方面，K5凯酷顶配版本还标配了JBL品牌音响、手机应用远程控制、手机无线充电、64色氛围灯等一系列领先功能。

    内饰设计同样各有亮点，基本的对比在我们之前的文章里已经展现得比较详细了，大家感兴趣的话可以先回顾下（传送门），接下来主要是针对两车的一些亮点武器来展开聊聊。

● 内饰：君威棕色内饰加分，雅阁乘坐空间占优

    来到车内，两款车的内饰部分设计都很优秀，看着都很顺眼。君威的中控台更偏向于驾驶员一侧，以便于操作，而雅阁则采用了近乎完全对称式的造型。另外君威提供双色内饰的选择，算是一个加分项。

    两款车都采用了皮革多功能方向盘，质感都很好，雅阁的方向盘略显粗壮，握感更扎实，但是对手小的驾驶者或许就不太友好了。而君威在这个方面的表现就如同它的外观那样，兼容性较高，不怎么挑剔手型。

    君威采用了双炮筒式仪表盘，强调了运动感，中央为全彩色液晶屏幕。而雅阁左侧为液晶仪表盘，科技感上更胜一筹，但运动气质上则没君威那么强。而在配置方面，君威仅主驾驶一侧提供了一件升降车窗，而雅阁为前排两扇车窗；君威提供车内自动防炫目后视镜，而雅阁为手动。另外中控屏幕尺寸方面，君威为8英寸，雅阁仅为7英寸。

    内饰差异相较于外观要更小一些，稳重的中控台设计能够带来较高的接受度，木纹等多种饰条以及黑/棕色两种内饰颜色也能满足不同消费者的喜好。至于与汽油版的差异，新车使用按键式电子排挡替换了后者传统的机械式设计。

    探入到全新雅阁车内体察内饰，依旧熟悉的本田风格，主调黑色搭配深色木纹的风格简单明了，另外，这次雅阁还推出了红色内饰，更有意突出运动感。小尺寸方向盘握感及触感都相当出色，对于运动的意味显然有增值效应，不过整体来看依然没有外观那么直接，相对保守。半液晶仪表盘这个想法挺好，左边屏幕模拟出转速表，中间可以搭配显示各种关于行车辅助的相关信息。

    8英寸中央多媒体显示屏是此次更新的重点，肉眼观察显示效果极为细腻，操作起来也相当流畅，常规功能中比较亮点的是内置的高德地图，上手简单，搜索速度极快，和手机有一拼，令人遗憾的是这款1.5T顶配依旧不支持好用的CarPlay，想用体验互联？对不起，请用Honda CONNECT……当然，其他中低配版本是支持的。

    屏幕显示效果极好，无奈360°的摄像头辨析度不给力，全景影像、倒车影像以及LWC盲点显示系统所呈现出来的画面都不够清楚，颗粒感明显，属于短板。自动泊车辅助系统可以进一步提升安全性，如突然遇到障碍物等情况，可采取主动刹停的措施。

    我的同事张可在海外已经提前试过了美版的新雅阁，低配版本地台两侧就是塑料开大会，高配好点，驾驶员一侧包裹了真皮，国内版本在这点上做的值得称赞，两侧都采用了软皮质包裹，细节方面照顾到位。

    内饰的设计看着非常顺眼，而且我觉得这种层次感分明的造型给人感觉还挺有科技感的，即使没有变化也不会显得老气。唯一有点在意的是仪表盘内的显示屏只是一个小尺寸的黑白屏，档次马上都给拉低了不少。

内饰中控对比：

    雅阁换代之后，内饰基本延续了前卫的风格，最主要的变化就是中控台，时髦的双屏中控在科技感上完胜两个对手，这种运动化的内饰风格显然会更讨好年轻消费者。这套系统和凌派上的一致，便利性上同样做得不错，唯一的不足就是只有顶配才配备原厂导航。

仪表/方向盘对比：

    毫无疑问，雅阁的方向盘是三车中手感最好的，大小，握感和多功能按键的设计都无可挑剔，不过它也是三款车中唯一没有配备换挡拨片的（老款雅阁2.4车型原本就有配备，换代之后换挡拨片成了3.0L车型的专属）。虽说以他们的定位看，拨片换挡并不是必须的，但有总比没有强。仪表盘的设计，雅阁也颇下了一番心思，整体的设计感雅致清晰，档次感和天籁接近。

    内饰的整体风格与2.4L车型一样，依然精致上手，原车自带的导航系统可以使用触摸以及物理按键两种控制方式，由于场地问题，暂时还无法体验便利性如何。

前排内饰感受

    探进即将于中国上市的第九代雅阁2.4车型体内观察，熟悉的感觉则渐渐回温。横纵布局的方式，双屏显示，显示区与操控区分开，水平仪表台轮廓清晰，黑色搭配银色亮条做装饰显得豪华又不过于老气。

    如果说外观的变动可能会引发争议，那第九代雅阁的内饰却能以绝对的优势捕获人心。本田一惯的精致的内饰做工搭配更有质感的材料，相比老款进步非常大。

    黑色中控台面延伸出一个帽沿似的边，有些隆起，下沿的金属饰条从左至右相呼应，两级台阶式的中控屏显得层次分明立体感更强，整体风格相比第八代雅阁年轻了许多，不过别担心这样的设计会显得有些轻浮，如果让我以个人眼光来评价，第九代雅阁的内饰更有精神，更有档次感。

    仪表盘已经过重新设计，简约的黑底白字显得十分素雅，边缘带有一圈白色点缀（北美版运动型雅阁为一圈红色点缀）。中间的行车电脑显示屏可以为驾驶者提供多项实用的驾驶信息，比如行车里程，油耗、外界温度等，比老款的实用性更强。 

    第九代雅阁中控台带有两块显示屏，上方显示屏专门显示车辆具体信息、倒车影像与来电通话信息等功能；下方7英寸VGA显示屏为触摸式操作方法，主要显示与手机连接后的各种多媒体信息。

    在之前试驾的凌派上面我们就已经体会过这套车载多媒体系统了，他可以将部分安卓智能手机（苹果系统需要另外转接线）与车辆连接，相互读取信息。(更多详细信息点击这里)首先需要在手机上下一个叫“Car”的应用程序，随后部分应用程序就可以通过车载屏幕显示，并可以同步操作，比如：音乐、导航系统、拨号程序等。这样的好处就在于没有配备导航系统的车辆就可以使用手机里面的导航软件了，比如高德、百度地图之类的，免去了车载导航的费用，根据官方给出的资料，屏幕上还可以操作手机装载的一些App游戏软件，还挺有意思的。

● 内饰

    新天籁、雅阁和凯美瑞的内饰设计风格如同外形一样，凯美瑞的表现最为成熟稳重，而新天籁在造型上则表现的更有运动感。中控台的用料方面，新天籁的表现要更好一些，不过，凯美瑞通过皮质材料包裹后，配合木纹装饰表现出了更高的档次。在内饰的用料方面，雅阁全部为硬质材料，逊色于其它两个对手。在做工方面，三款车表现很出色，也都达到了这个级别应该有的水平。

    在细节设计方面，雅阁的方向盘在设计和手感上都表现不错，比新天籁和凯美瑞表现略好。中控面板上的按键大小和手感，新天籁色表现略逊色于其它对手。

● 内饰和配置--很好，很强大

    8代雅阁的内部体验前文已经写的非常清楚，这里我再说说自己的几个明显的感觉。最近流行的“很好，很强大”的口号用于8代雅阁的形容真是太合适了！

    第一/“很好”：8代雅阁的内饰豪华程度已经超越了现在所有中型车对手，多层符合结构和高档材料让它已经彻底脱离日系车轻、薄质感，我们所有编辑部的同事都对8代雅阁内饰很满意。

    第二/“很强大”：之前的试驾中，没有机会对8代雅阁的GPS导航系统体验，这次有时间静静的钻研了阵子，感觉不错！有逼近丰田GPS的感觉了！（大家别觉得是我夸丰田GPS，丰田的GPS在业界强大是公认的，他们的GPS甚至带有陀螺仪）。丰田GPS系统的强大让我们评判GPS的实力都和丰田相比，这次平心而论8代雅阁GPS在不少地方已经超越了丰田GPS系统。

    关于8代雅阁GPS更多的细节，我们希望您自己有空去4S店看看，评测文章没有太多篇幅用于描述，我们还是多关注测试方面内容吧！

    方向盘尺寸中等，握上去手感很好，原以为方向盘下部的银色部分在日常驾驶中会影响打方向的流畅性，不过实际使用时并没有太大的影响。另外方向盘集成了多功能键，音响、电话、巡航按钮都可以在方向盘上面搞定，使双手时刻紧握方向，在一定程度上也提高了行车的安全性。不过对于雅阁这个价位的车型来说，雅阁的方向盘仍为手动调节，并且只能上下调节，对于一贯追求舒适性的日系车，手动调节方向盘就显得有些不够方便和舒适了。

    另外由于配置了无匙点火系统，所以钥匙该放到哪里就成了一个问题，特别是那些觉得钥匙放到身上不放心，一定要插在车上的用户，雅阁在方向盘右侧设计了一个钥匙插槽，将钥匙插入后会自动将钥匙固定住，熄火后会自动解锁，比较轻松就可以将钥匙取出，是个非常人性化的设计。

    中控台整体分为三层，顶层为仪表区域，中间一层集中了各种功能按钮，下部是手套箱、DVD机等设备。总体来讲中控台层次感很强，很现代，黑色和米黄色的搭配比较普通，不过对于一款兼顾家用与商用的车辆来说，这种偏向于保守的颜色搭配还是很容易被多数人所接受的。另外中控台的做工还是很不错的，接缝比较均匀细密。

    中控台最上部材质较硬，表面的光泽度表现不错，不过精细度要差一些，在手感和质感方面要差一些，让人不够满意。中间部分同样为硬性材质，但表面经过了类似拉丝处理，手感和质感都非常出色，下面的银色的装饰条手感光滑，金属感也非常强，视觉效果非常好。空调出风口调节时阻尼很好，可惜只有上下两个挡位，需要增加几个挡位，更人性化一些。

    中控面板表面经过了磨砂处理，但又不是那种粗糙的感觉，依旧保持着出色的手感，质地和做工方面也表现不错，还是让人很满意的。仪表盘风格简约，但银色边框，经过拉丝处理的底面材质以及冷色的背景灯显得非常时尚。

    综合来看，中控台的做工非常细腻，虽然顶部的用料并不是很上档次，但还是可以接受的，其中中控台中部拉丝处理过的材质提供了出色的手感和优秀的质感，相比软性材质，这种硬材质在质地和档次上丝毫不落下风，反到是提供了另一种风格。

    下面该说说新雅阁的中控面板了，除了外型，造型时尚的中控面板也是雅阁吸引眼球的一项资本，顶部的大液晶屏用来显示地图以及DVD影片等，下面的小型液晶屏负责常用行车信息的显示，中间密密麻麻的按钮负责各个功能，其中底部的按钮进行了汉化处理，降低了使用时的难度。

    音响开关按钮很小，和下面硕大的菜单按钮相比有些不起眼，身材娇小的音响开关很容易就淹没在了繁多的按钮之中，初次使用时不容易被发现，不过虽然尺寸不大，但手感、做工以及使用时的阻尼都非常不错，另外通过旋转按钮还可以调节音量。

    温度调节按钮设计的也比较人性化，向上拨表示升高温度，并由红色箭头表示，向下拨为降低温度，由蓝色箭头表示，与日常人们的思维习惯保持一致。

    两个空调按钮中间就是类似宝马、奥迪、奔驰的多功能按钮，同前几天测试过的宝马X5的i-Drive按钮一样，旋钮通过上下左右、旋转来选择菜单，向下按进行确定，选择某项功能时只需要经过一推、一转、一按就能完成，按钮阻尼控制的很好，转动时有一定回弹的力道，手感很舒适。另外按钮周边都用中文进行了标注，上手非常简单，这些按钮也主要是为GPS功能服务。

    除了常规功能外，第八代雅阁提供了蓝牙功能，可以连接有蓝牙功能的手机，正确连接后，会在中间的小显示屏中显示蓝牙连接的符号。另外，前排中央扶手箱内设计了USB连接线，提供了除AUX音频接口外的更多的选择。

    U盘或者MP3连接后，将音响调整到USB挡位，就可以播放歌曲。不过这里会出现一个问题，就是有些MP3文件并不兼容，对此编辑也询问了厂商客服，客服人员表示只要是MP3格式的文件就可以播放，对于这种情况他们也不是十分清楚。

   另外，第八代雅阁所有操作都有语音提示，发音也非常标准，对选择的功能进行提示与确认，这个功能在同级别车中是非常出色的。

    另外2.4 EX Navi车型配置了倒车影像系统，虽然辅助线不能随方向盘转动，但还是能够比较明确的显示车辆位置，比较实用。

    中控面板下面是DVD机以及HDD硬盘系统，HDD硬盘系统可以装载GPS地图、MP3，另外听过的CD也可以存放到这里。DVD机下面预留了一小块储物空间，放一些小物件还是很不错的，手机、钱包等都可以放到这里。

    储物槽后面是烟灰缸与点烟器，可以独立开启，不过如果前面的储物槽中放置的物品过长，会影响到点烟器和烟灰缸的开启。

    第八代雅阁的排挡杆尺寸不大，真皮包裹提供了不错的手感，不过有一点设计与多数车型不同，雅阁换档时需要将下面的按钮向上提，对于手型偏大的男士来说，按动这个按钮有些不方便，不容易找到正确发力的位置。另外挡位距离偏近，换档时需要小心谨慎，一个不小心就会出错，这里也建议车主在换档时第一要慢，第二要观察仪表盘中间的挡位显示。

    前排扶手箱前面设计了两个杯架，不需要是还可以将杯架收起，变为储物盒。

    ★方向盘尺寸略大

    8代雅阁的方向盘尺寸挺大的，外加可能我手比较小，给我直观感觉就是手感非常粗实。方向盘的多功能按键比较风格，并且很是简单，VOL和CH很简洁的就标明出了声音和频道的关系，上手难度不高。

    ★VSA系统稳定开关还是这么裸露

    VSA系统是一个车的安全和稳定的重要保障线，它的开启与否决定着该车在行驶中的安全性！我们评测团队在很多次体验中曾经反复的提出过VSA稳定系统开关一定要设置成比较隐蔽，并且需要组合开关才能进行关闭和开启。

    但是很遗憾的是，8代雅阁对于这个事情好像还是不太在意，VSA的开关就在中控的左部，很有被腿碰到的可能性，如果因为误碰或者是好奇心带动的操作，都会让VSA系统很轻易的失效，这就是个安全隐患了，所以我们还是坚持之前的观点，车辆稳定系统开关一定要设置的尽量的隐蔽或者需要是组合开关。

    ★仪表和中控上手简单

    8代雅阁的人机接口难度低也体现在几个方面，比如仪表和中控方面吧，就是非常简单，大家一看就明白，我们用图给您简单讲解一下：

    ★HDD硬盘存储系统首次运用

    以前只在速腾上见过的内置储存器系统，这次在8代雅阁身上首次出现！速腾身上是128M的存储容量，而8代雅阁完全突破了速腾那个模式，容量暴涨到40个G！

    40G主要装什么东西呢？经过我们分析，其中大概有30%的容量用于车载GPS系统的地图，其他空间就可以用来拷贝音乐，其中你还可以用CD盘直接压缩进硬盘中，也就是说你听过一次的歌，以后都会出现在硬盘内！

    我可以把最好的溢美之词送给8代雅阁的内饰，在看到这组内饰的第一眼，我就喜欢上它了！8代雅阁的内饰采用复合结构，在空间、和美感之间找到了一个非常不错的平衡点,这点我相信大家也都能通过图片看出来。

    同时，对于内饰用料和材质方面，我们也看到了日系车辆的进步！对比德国车每况愈下的用料程度来说，8代雅阁的内饰精细度和用料已经可以用“走火入魔”来形容了。

    写到这里，我们觉得很是遗憾，作为内饰用料和精细度的龙头老大--德国车，如今在我们的试驾报告中已经开始输给了经济性为主的日系车了......日本人越来越懂中国市场，而德国人越来越注重利益的获取。

● 人机接口难度非常低，看到了本土化的努力

    这套内饰给人带来了不错的视觉享受，而如果你继续深入接触它使用难度的话，还是会给你很大的惊喜，什么惊喜？那就是完全汉化！

    以前使用进口车或者刚刚国产的车型，首先你需要面对的问题就是上手难度高！中控面板上密密麻麻的按钮都是英文的缩写，同时行车电脑显示也是很抽象的英文，如果你是个有经验的驾驶员，你还是可以通过以往的经验来尝试的操作一下，但是如果你是个没经验的新手，密密麻麻的英文就意味着彻底的崩溃掉，只能自己默默的回家去看说明书。

    8代雅阁给我的惊喜就是中控与行车显示的全面汉化，就算方向盘上仅剩的几个英文按钮也被简单的标识所代替，上手难度可以说是非常低，也是我在20万级别的量产车中第一次看到有大面积使用中文标识的车辆。