刹车距离
● 刹车测试
以原厂状态来说，刹车脚感是值得肯定的，初段脚感适中，制动力来的也快。然而，轮胎不抓地，且前轮的刹车卡钳不能提供足够的制动力，导致刹车成绩只有39.74米，这个成绩实在有点拿不出手。这里还要提一句，如果喜欢跑山或赛道的话，这套原厂刹车肯定得换，无论制动力还是耐高温性都还停留在家用车水准，换一套Brembo或AP是基本修养。
再多说一嘴轮胎的事，我建议真正的玩家换一套米其林的PS4或者倍耐力P ZERO，对整体操控感受、赛道成绩势必会有一定提升。如果是改装玩家，可以换一套19英寸的圈，如此一来，轮胎可以升级到米其林PS4S或倍耐力P ZERO CORSA。
刹车距离
刹车距离
● 100-0km/h刹车测试
再来看刹车，硬件上三台车其实都没什么惊喜，同为单活塞浮动卡钳，通风刹车盘尺寸也很一般，并未做划线、打孔处理。刹车距离上03+最短，其次是GTI，因为两车所采用的马牌MC6轮胎抓地力不错，而即使作为顶配的凯迪拉克CT4也受制于成本，并未采用CT5顶配车型上的Brembo对向四活塞卡钳以及米其林PS4S轮胎，所以刹车距离勉强只能控制在40米左右。不过从刹车脚感上，CT4反倒是让人信心十足，主要在于它采用了电子助力刹车，踏板只是一个电子开关，不会随着实际的热衰减而改变行程，所以在刹车过热之后你不会觉得踏板软绵绵，只是刹车距离变长了。
刹车距离
● 100-0km/h刹车性能测试
紧急制动时，新款高尔夫GTI的车身姿态维持的很不错，尾部只有轻微的翘起现象，ABS介入时也不会有严重的弹脚感觉，从初段至中后段制动力都不错，最终100-0km/h刹车成绩定格在37.26米，成绩相当不错，这从与前驱钢炮竞品的对比中也可以看出。
刹车距离
刹车成绩很好，踏板给人回馈的力度也令驾驶员充满自信，最终成绩为36.44米，但与全新奥迪TT一样比较容易出现热衰减现象，10次连续的刹车测试之后呼呼冒烟，一股子烧焦的味道，踏板脚感也随之下降，日常跑没有问题，下赛道玩就必须得强化了。