加速时间一汽-大众-高尔夫GTI

● 加速测试

    八代GTI带有弹射模式，将ESC切换到运动模式或关闭状态都可激活，踩住刹车的同时踩油门，转速拉到4000rpm，仪表盘弹出LC起步控制激活，排气早已跃跃欲试。

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    不过，ESC运动模式和关闭状态下的起步表现是有明显差异的，在ESC运动模式时，起步后能感觉到打滑的轮胎被加以限制，电子系统的干预动作比较明显。ESC关闭时没有以上感受，虽然前轮打滑，但并不掉转速，且加速过程相当流畅，扭矩释放非常充足。

    更值一提的是，DQ381的强度很不错，全部十次加速测试都可以保持“弹射”状态。最好成绩6.71秒，最差成绩7秒左右，表现比较稳定。和7.5代车型相比，八代车型稍微慢了一点，但差距微乎其微，与测试天气有一定关系，差距基本可以忽略。

◆ 性能测试

● 0-100km/h加速测试

    接下来就开门见山，先来看加速比拼。当日测试气温：30℃，三台车同场竞技，0-100km/h最终实测成绩排名：1、高尔夫GTI 6.46s；2、领克03+ 6.71s；3、凯迪拉克CT4 7.51s。

    在测试过程中，高尔夫GTI和领克03+的主观加速体感差不多，电子系统对于弹射控制得都很好，不管是FF、还是AWD，轮胎都没有太多打滑，效率很高。GTI胜出主要在于动力的延展性更好，全转速区间都能维持较高的扭力，双离合变速箱换挡速度也较快，所以更容易做出较快的时间。

    领克03+在急加速时，排气声浪与GTI区别还是很大的，从车身后部会传来“嘶嘶”的声音，不知工程师是否有意为之。爱信8AT换挡也是干脆利落。无巧不成书，03+与这台GTI刚好使用了相同型号的轮胎，只是规格03+宽了20mm，抓地力更好，再加上四驱系统，所以理论上03+的弯道极限和稳定性也会有更好。

    相比之下，CT4略显平庸，我说的不仅是加速时间，发动机的出力范围也非常有限，仅在3000-5000rpm范围内，你才能感受到些许推背感。在D挡运动模式下，即使是全油门，这台8AT也会在指针到达5000rpm时就自动升挡。之后，我尝试切换至M手动模式，才发现确实没那个必要。第一、这台发动机在高转速确实没力；第二、拨片的换挡速度简直太慢了，从下达指令到接收指令大概需要……“一个世纪”的时间。

● 0-100km/h加速成绩

    与改款前的第7代高尔夫GTI相同，改款后车型ESC依旧无法完全关闭，只能开启ESC运动模式，这点与第6代GTI可以两段完全关闭ESC不太一样。此时将刹车与油门踏板先后踩至最底处，启动弹射模式，转速也达到3000rpm，松开刹车踏板，轮胎在短暂打滑后开始加速。整个加速过程中，ESC还是会介入工作，限制一下动力输出，让你感觉加速过程并不太顺畅，最终0-100km/h成绩定格在6.57秒。

● 0-400米加速成绩

    而从0-400米加速成绩来看，新款高尔夫GTI完成时间为14.72秒，尾速达到158.14km/h，表现还算可以，与目前市场上主流的前驱钢炮相比，加速时间稍慢一些，但尾速成绩较好，甚至可以与奥迪TT 45TFSI四驱车型接近了，这说明新款高尔夫GTI的中段加速能力挺好。

     通过视频可以看出来，3000rpm弹射起步转速升至4000rpm的时候，动力被ESC限制了一下，甚至到60km/h之后，ESC还会跳出来限制动力输出，导致加速并不顺畅。最终测得0-100km/h成绩为6.66秒，与6代GTI相差无几（P-BOX没开启one foot模式）。

    现在我们搞清楚了ASR对加速的影响，变速箱不同挡位的反应，可以进行最重要的性能测试了。我先来公布结果吧，在我们测试过的全部车型中，GTI的0～100km/h的加速成绩排名紧随奔驰E 350 Coupe，位列第26，成绩为6.59秒。这当然是个很鼓舞人心的成绩，往上看，排名在GTI之上的车型身价和排量都是它的数倍。往下看，售价和排量与GTI最接近的车型，排名都在40开外了。

    不过测试的过程并不像我刚说的那么简单，经过反复的实验，要达到这个成绩需要特定的操作。首先ASR一定要关闭，除了加速时它会影响动力输出，起步时它也限制了转速。D挡是一定不可以的，即使关掉ASR，在D挡时的起步转速也不会超过2000。起初我们只是尝试了最简单的S挡，起步前只要把油门踩死，就像一些高性能跑车的launch control一样，GTI也有一套起跑模式，电脑程序控制节气门的开合，转速指针在3000～3200之间有规律的上下颤动。

    释放刹车之后就能以280N·m的扭矩全力发车了，没有ASR，也就没有讨厌的跳动，一切都很顺利。不过中途DSG变速箱一定会出现问题，1挡到红线升2挡，紧接着又跳回1挡，再升2挡才继续跑。经过反复试验，每次加速DSG变速箱都有这么一个反复的过程，过程很短暂，影响很严重。至今我还弄不明白这是电脑程序的设定，还是电脑程序的BUG。

    所以只用S挡是跑不出6.59秒的成绩的，后来我们就改用手动模式了。前面的过程都一样，只是在1挡超过5500转之后用换挡拨片加挡，这样就能避免DSG变速箱混乱的跳挡。5500转之后直到6800转的区间可以心安理得的舍去，超过5500转之后发动机的力量就开始衰退，也没什么利用价值。2挡升3挡的时机可以略微延迟一些，弥补升挡之后的转速落差。唯有这样才能让GTI达到最佳的表现。

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