中控方向盘
● 车机太难用
这一代大众内饰的跨度还是挺大的，更有科技感也更酷了，但是，真的不好用。之前在测试高尔夫8时我就对车机系统很不满意，没想到在GTI上没有丝毫改进。车机整合了太多功能，导致你不得不去使用它，它的逻辑不清晰，部分功能藏得很深。更重要的是，它的反应速度太慢，每次着车后都要载入好一会儿，简直令人发狂。
格子布座椅变成了运动桶椅样式，有一定的包裹感，激烈驾驶时，配合安全带收紧功能可以很好地固定驾驶员身体。
八代GTI的配置表现很不错，哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、方向盘加热、座椅加热都配齐了，驾驶辅助系统也十分全面，几乎是满配状态。相较于海外市场来说，23万元左右的价位，确实不贵。
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● 内饰仍不脱俗，只是走起了科技范儿路线。
聊了那么多感性的东西，接下来不如我们坐下来再谈谈理性的内容。提起这GTI的内饰设计，确实很容易让人提不起兴趣，这似乎是目前大众产品的通病，非常标准化的布局理念至今也没有大跨步的创新。好在，这台新款高尔夫GTI学会了搞一些“小手段”来俘获属于它的消费者。
12.3英寸全液晶仪表屏是个实用性很强的配置，显示信息丰富、可编程调整范围大，尽管界面切换会有点小延迟，但对于配置控们来说，那绝对会非常喜欢。只是，在我看来全液晶仪表虽说是个先进的配置，但这个仪表似乎没有针对GTI这款车设计太多属于它的元素，诸如红色指针、红色刻度盘，看起来太大众化了。
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坐进车内，福克斯ST相比普通版进行了小幅度调整，没有特别强调战斗氛围，除了配色以外，相比普通福克斯区别真的不大。再来看看高尔夫GTI，赛车样式的方向盘是个加分项目，其他没有什么特别之处。
四辐方向盘造型和普通版相差无几，只不过打孔真皮包裹的手感要好了许多，摩擦力与柔软程度和普通福克斯不在一个级别上。我知道各位想抱怨为什么不给配一个三辐的方向盘，这样看起来才更运动，这点相信我，福克斯ST上的四辐方向盘手感已经相当出色了，建议各位去4S店亲自感受感受，三辐的设计改变的只是视觉效果罢了。
其实个人更倾向于高尔夫GTI的方向盘，手感与福克斯ST一样，也都带有展示自己身份的铭牌，平整的底部更贴近于赛车造型，这一环节GTI扳回一局，凭个人感情我想给它加一分。
仪表盘是最直观的交流仪器，作为主打运动的车来说还有活跃气氛这么一项任务，这么看的话，这俩车都只做到了60分，传递信息任务完成了，只是看起来还不够刺激。
中控台上方多了一个长条形的仪表组合，分别为机油温度、涡轮增压值、机油压力，方便驾驶员观察车辆状态，这点完胜高尔夫GTI。
福克斯ST采用了一键启动按钮，而高尔夫GTI则为普通的拧钥匙启动，就打火这个动作来说，福克斯ST又赢了，起码看起来高档一些，还更帅一点，旁边儿的姑娘看着也许会更开心。
福克斯ST中控面板采用金属烤漆增添了时尚感，中控台上的SONY娱乐系统为按键式，与福特-锐界上触摸式的不太一样，旋钮阻尼细腻，上方按键手感一般，不清脆。
高尔夫GTI装配了原厂的RCD510音响系统，做工与按键手感方面比福克斯ST要稍微好一些。尽管福克斯ST的中控台看起来比较华丽，但按键颇多而且比较小，呈现出来的效果有点凌乱，用户体验性方面做得还有点欠缺，相比之下我更喜欢高尔夫GTI的RCD510，清晰简单上手无难度，这样就对了。
福克斯ST的6速格特拉克手动变速箱挡杆造型别致，金属质感的挡把握在手中实在忍不住把玩一番。试了试换挡感觉，原始的机械感非常强烈，行程短，而且带有明显的吸入感，轻轻一推便能滑入下一个挡位，相比大众的MQ200系列只能说有过之而无不及，让我挑不出什么毛病。相比GTI的6速DSG变速箱，手动挡能更加随心所欲的宣泄动力，驾驶乐趣更丰富。
手刹与高尔夫GTI一样都是普通的机械手刹，很合理，位置高度更人性化，手臂放在中央扶手箱上也能很好的操作。一来在日常使用的时候省心省力，二来极限驾驶的情况下拉个手刹做甩尾掉头什么的很方便。
之前跟福特的工作人员聊了聊，为什么不装配6速双离合变速箱，得到的答案是，我们要做与众不同，相比起竞争对手来说，手动挡是最纯粹也是最富有驾驶乐趣的。我觉得他说的有道理，这点也是我欣赏福克斯ST的地方。
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6速双离合变速箱比起那台小心翼翼的7速DSG更符合GTI的要求，它更简单更直接一点。问题是该用D挡还是S挡呢？即使是在赛道上，S挡都显得很突兀。转速只要超过3000转，发动机就跟打了兴奋剂似的，最细微的油门变化都能刺激到它敏感的神经。能坐在GTI的驾驶席里是比较幸运的，因为这个GTI方向盘不仅好看好用，还有了一对换挡拨片，这样就能手不离盘开控制挡位了，和DSG可真是绝配。