☆ 制动测试:
全力制动时车身比较稳定,前悬架的压缩和后悬架的拉伸可以明显看出,刹车踏板的阻尼较小,第一脚踩下去阻力很小,最终39.5米的成绩表现合格,相对汽油版本车型,并没有因为增加了电池的重量而导致距离增加。
节选自《心平气和 测试林肯MKZ 20H混合动力》
相关车型:林肯MKZ 2017款 2.0T 尊耀版
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新车在刹车测试中刹车姿态表现得较为稳健,前悬架压缩程度和后悬架拉伸幅度都并不夸张,并且制动力很强,全程基本都在-1g以下,甚至逼近-1.2g。最终37.95米的刹车成绩在同级别车型中也属于中上,整体表现令人满意。
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◆ 100-0km/h制动距离:39.06米(低功率)/38.18米(高功率)
刹车的表现上,由于偏重舒适性的悬架,让林肯MKZ在全力制动时出现了比较明显的点头现象,从车外看姿态不优雅。不过最终我们实测的成绩倒是很令人满意,其中低功率版本车型的100-0km/h制动距离为39.06米,高功率版本为38.18米,数据都比较漂亮。
更重要的是,无论高低功率车型,它们在连续刹车测试中的成绩都非常稳定。在实际驾驶过程中,刹车踏板的力度比较轻,但制动效果很明显,并且整体感觉比较线性,让驾驶者很容易掌控。
节选自《纯正美式舒适 测林肯MKZ高/低功率版本》