车辆悬架路虎(进口)-发现

■ 路虎第四代发现 2013款 5.0 V8 HSE

    5.0升V8自然吸气发动机、最大功率375马力（276千瓦）/6500rpm、峰值扭矩510牛·米/3500rpm、6AT变速箱、全时四驱系统带有可锁止的中央分动箱、低速四驱挡、四轮电子辅助、全地形反馈系统，这些都是第四代发现身上有些耀眼的参数或配置，然而给我们留下更深印象的是它这种把越野过程中的人为操作简化，能把复杂的事情变简单的驾驶感受。究竟它底盘设计功力如何，就让我们把它开上举升器，一探究竟吧。

● 前悬架：双叉臂结构

    第四代发现的前悬架采用双叉臂结构，下控制臂、转向节、转向拉杆均为钢制。在大多数同级别竞争车型中，这样的结构与材质都不稀奇。此外，空气悬架也不出所料的出现在了它的身上，它帮助第四代发现提高不同路况下的适应能力。

小结：

    第四代发现为非承载式车身，虽然车架本身重量可观，但其结构强度高的优点也不容忽视。此外，第四代发现的转向系统还是硬派越野SUV的风格，虽然路感缺失，但力度适中，用起来还算顺手，且不像兰德酷路泽那么木讷。它的悬架调校紧致饱满，车身在弯道里的侧倾抑制做得很好。

● 后悬架：双叉臂结构

    第四代发现的后悬架结构为多连杆结构，在材料的运用方面，同前悬架一样，包括转向节在内的所有部件均为钢制。

小结：

    第四代发现的非承载式车身能够有效保证越野强度，同时底盘升降功能使得它拥有非常不错的接近角和离去角，这些因素让它在越野项目中与兰德酷路泽平起平坐。

路虎发现——舒适与能力并存

    前面说到了路虎品牌的入门级车型神行者，现在我们来看更强悍的发现，发现比神行者高一个级别，所以在硬件方面自然也提升了不少，尤其是悬挂方面，配合全地形反馈系统空气弹簧可完成底盘高低升降。

    通过中控台上做工精致的金属旋钮即可选择不同的驾驶模式的选择，在不同的模式下不仅油门等会有调整，底盘的高度也会作出相应的改变，另外用户也可手动进行底盘的升降，而这一切都需要空气弹簧的支持。由于发现的车身重心较高，在驾驶时难免会出现晃悠的感觉。

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