加速时间上汽通用别克-君越

● 0-100km/h加速测试

    车辆可以在2500rpm弹射起步，起步瞬间轮胎不打滑，动力也并不凶猛，大约半秒之后，动力彻底爆发，轮胎会出现轻微打滑。加速过程会经历3次换挡，变速箱的换挡动作比较干脆。最终测得0-100km/h的加速成绩为7.14秒，比官方加速还快一点。

    起步过程非常干脆，前轮有轻微打滑，不算严重。中前段加速能力最为充沛，转速超过4500rpm时主观上能感受到动力衰减。变速箱在升挡时的速度一般，不算干脆利落，这一点在分秒必争的加速测试中有明显的体现。最终测试成绩比官方成绩慢了0.4秒左右，与天气有一定关系。横向和同级对手相比，君越Avenir的加速能力处于中游水准，对于日常使用来说完全足够。

0-100km/h加速成绩：君越30H 8.75秒；君越28T 7.5秒

    在做0-100km/h加速测试时，君越30H和28T可谓是表现出了截然不同的性格，两车都用油门和刹车同时踩下的弹射起步。其中，君越30H的整个加速冲刺过程表现的很平顺，驾驶者能感觉到持续的推背力，但劲头并不算很猛。

     而君越28T则完全是另一番景象，得益于强大的扭矩，它在加速的前半程前轮打滑比较明显。适当降低弹射起步时的发动机转速，控制在大约2000rpm左右后这种情况得以改善。最终它的加速成绩为7.5秒，比30H快了1秒多，也在预期之中。整个加速过程，28T车型所提供的推背感的确要比30H强很多很多。

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    在进行测试之前，我们先换入M1挡并且多滑行，通过这样尽可能地让电池多充点电，直到屏幕中显示的电池电量为8格（电量标识总共10格）时，已经很难再往上充了，这时候我们开始测试。其实在日常使用当中，混动车型的电池电量一般都不会完全充满，这也是为了保护电池。

    起步的反应相当迅速，推背感马上就能涌现，而且还伴随着轻微的轮胎打滑。不过头段的加速只能算得上是敏捷，还没至于到暴力，毕竟最大加速度也是在0.5g左右。整个过程中电动机一直很给力，所以即使是中段以后的动力输出也不会让人感到太“尴尬”，一个输出稳定的“后盾”实在是太重要了，最终成绩为8.94秒。

    和同级别的对手相比，它的成绩是差点，但不至于太难看，差距还是可以接受的，毕竟身形放在那里。而且要拼加速的话，把车身更轻的迈锐宝XL的混动版拿出来，那就完全可以在对手面前抬起头。另外，君越混动版的这个加速成绩和我们之前测试过的采用1.5T发动机的20T车型处在同一水平，要对手是2.0T车型的话就完全比不过了。总的来说，混动车型在加速水平上的表现很商务很主流，离运动还比较远。

● 0-100km/h加速测试

    这台2.0T完全不用质疑，很早之前在测试昂科威时，7.77秒的0-100km/h加速成绩就很令人兴奋，而这次全新君越更是跑出了6.95秒的最快成绩，当我拿着测试仪将成绩展示给厂商人员看时，我甚至从他们眼中也看出了一丝惊讶。

    如果用常规的1挡起步，这台君越28T只能跑出7.4秒的最快成绩。关闭电子稳定系统之后，整个1挡全段，前轮都在疯狂打滑，这种现象一般我们只是在性能车上才会见到。我尝试着释放一些油门，但时机和节奏很难掌握。随后，我决定直接用2挡起步，结果正如我所料，来回几次的成绩均在7秒左右。可以说这台变速箱的1挡速比有些过大了，导致轮上扭矩过剩。即使用2挡起步，动力也不会显得很弱，更何况还减少了一次换挡的时间。

● 各项测试成绩

0-100公里/小时加速

    君越2.0T的0-100公里/小时加速感觉要比之前测试的3.0L V6车型犀利很多，前段和中段的爆发力很强，转速表指针划过4800rpm之后会有明显的疲软，所以在必要时应该合理运用转速区间。最终8.27秒的成绩就这台君越来说还是可以令人满意的，唯一的软肋还是变速箱，每次换挡的时间都偏长，衔接不够紧凑，有这般“猪一样的队友”心里空落落的。

 ● 0-100km/h加速测试

    起步时，296牛·米的扭矩会轻易突破轮胎抓地力极限，体型厚重的君越也能响着胎出发了。车身没有过于明显的上扬，整段加速过程平顺有力，G值曲线几乎为一条直线，V6发动机演奏着自己的奏鸣曲将最终时间定格在9.28秒。这样的成绩在同发动机排量或者同级别车当中表现得都不是很好，不过相比老款君越9.5秒的成绩快了0.22，也算是小小的进步吧。

● 性能表现

    混动系统不光擅长在拥堵道路上省油，还提升了性能表现，9.08秒的百公里加速成绩在君越家族中仅次于2.0T版本，甚至比09款的3.0L旗舰还快......

    混动版本的轮胎由2.4SIDI版的225mm换为215mm，对提升加速能力有些帮助；电动机构的介入也是重要因素，从曲线图上看，起步瞬间的最大G值维持了相当长的时间，虽然0.5g多一点的数值不算高，但1秒多钟的持久战斗力已经很少见了；另外变速箱表现不错，挡位衔接平顺自然，比2.4SIDI强不少。

● 加速能力

    10.99秒成绩比我想象要快不少，以我驾驶感觉我觉得这是个11秒多接近12秒的车，全油门的感觉那是相当的温和，看数据就知道了，整个加速过程没有明显起伏。

1.加速测试：

    全油门时的转速还是能慷慨的攀升到6300转左右，350N·m扭矩轻易就突破了轮胎的极限，出现了长时间的打滑现象——长相憨厚的君越终于也能以尖叫着的方式出发了。

    对前驱车来说大扭矩是一把双刃剑，一方面是性能的提升，一方面则带来扭矩转向的问题。从视频中可以看到起步后车辆是斜着冲出去的，驾驶者需要稍微带点方向才能回到正确的路线。

◆ 加速性能测试：

    之前的驾驶感受已经让我们对它温和的秉性有了充分认识，测试成绩再次证明了这一点：最快11.4秒的0-100公里/小时加速时间几乎发掘不出什么激情，但也在可以接受的范围之内。

    全力加速时车身没有太明显的上扬，较弱的扭矩很难突破车轮的抓地极限，前轮没有打滑现象。在加速过程中，除了第一秒之内的加速G值有小小的高峰之外，其余时间全部在0.5G以下，那种作用在脑袋上的加速度无非就跟随便点点头一样轻松。六档变速箱变速箱柔顺的换挡动作令测试仪划出了一道圆滑的曲线，几乎看不出换挡间隙。

    看完上面的厂商资料，是不是心里挺热血澎湃的？我们来看看这款发动机的具体表现。新的2.4发动机的确是个不错的低扭机器，在一挡的范围内小小的领先了3.0发动机不少数据。切换到二挡之后才以小幅度略势败给了3.0发动机。两个车加速成绩相差的很小，几乎可以算为一样，说明了这款2.4机器的强悍，毕竟先进技术就是有优势的。