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● 100-0km/h刹车测试
虽然刹车在日常驾驶中很容易让人信心不足，但当你全力踩下时，制动力还是比较强的。刹车测试中的最大g值为-1.151g，不过整体来看基本维持在-0.9g左右，并不算很强。最终41.35米的成绩也只是合格而已。
刹车初段脚感一般，有点软，刹车踏板行程较短，制动力释放不算特别均匀，中段有一些突兀感。刹车成绩始终维持在39米左右，衰减比较小，整体表现稳定。横向对比的话，君越Avenir处于中上游水准，符合预期。
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100-0km/h制动成绩：君越30H 38.99米；君越28T 39.08米
制动测试方面，两车的实际表现差异不大，而且在全力制动时，刹车给人的脚感也非常接近。最终君越30H的实测刹车成绩为38.99米，28T为39.08米。
从整个制动过程中g值曲线来看，君越30H的初段力度较之28T更大，达到了-1.2g左右，而此时28T为-0.9g。不过瞬间之后两车的g值曲线就完全交融在了一起，最终所呈现的成绩也非常接近。
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■ 100-0km/h制动测试：
君越混动版的制动表现十分稳定，连续刹车测试下来，它的成绩挺平均的，即便测试时的高温天气也没有对它的稳定性造成多大影响，最终它的刹车成绩为39.12米，这个成绩和对手以及自家的28T车型处在同一水平，表现符合预期。
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● 100-0km/h刹车测试
刹车测试成绩比较具有戏剧性，20T车型装备的是规格为235/55 R17的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，而28T车型则装备了普利司通泰然者EL400，规格为245/45 R19。两款轮胎在这条铺装路上抓地表现直接决定了成绩的好坏，结果20T车型以将近的3米的优势胜出。
100-0公里/小时制动
日常驾驶中君越刹车踏板需要一定时间的适应，虽然回馈力度合适，脚感细腻，但是前半段的反应并不明显，前几次驾驶将会有不踏实的感觉。不过测试中它的表现相当抢眼，全力跺下刹车踏板后车辆的制动力度非常大，表现出与日常完全不同的性格，而且多次测试的成绩都很稳定，全部保持在40米以内，这是相当难得的事情。
● 100-0km/h刹车测试
较重的车身质量给刹车系统带来了不小的负担，紧急制动时点头现象比较明显，刹车力度不够到位，有种停不住的感觉。考虑到自身1.8吨多的体重，最终41.58米的成绩也还算说得过去，在同级别当中处于中等水平。
刹车成绩也很不错，39.48米。制动系统力度到位，整体减速G值都能维持在-1g水平......当然，这些文绉绉的句子无非是想告诉你，轮胎缩水10mm米之后，没对刹车表现造成明显负面影响。
● 刹车能力
如果是按245mm大轮子来说，42米的刹车只能算刚刚及格的成绩，这是合资品牌中型车里最宽的原厂轮胎配置了，我认为40米出头的成绩是对的起这245mm的成绩，42米的成绩不惊喜不失望。
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2.刹车测试
遗憾的是刹车表现没能继续保持优秀，测试仪器的数字一直在43米和44米之间徘徊。从曲线图上可以看到刹车系统的力度制动力度确实有所欠缺，我们认为测试车的车况应该是导致成绩不理想的原因之一。
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◆ 刹车性能测试：
全力刹车时，硬朗的悬挂有效支撑住庞大的车头，姿态看起来还不错。从图片上看，前悬挂压缩的幅度好像比3.0车型还要小一些，这可能是由于2.4升发动机比3.0升V6发动机要轻很多导致的。测试仪数据显示新君越2.4豪华版的100-0km/h刹车成绩为41.24米。
◆ 连续刹车工况：
四轮通风盘保证了连续制动的稳定性，10次的测试完全看不出有热衰减的迹象，几次测试的差距在1米之内，最后41.24米的成绩是比较接近10次刹车的平均值的。
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看过了动力表现，我们来看看刹车表现。君越的刹车成绩不够理想，45.84米的成绩让我们紧紧的皱了一下眉头。过于庞大的车身和并不强悍的刹车系统让君越的刹车成绩比较的不理想。也许提前刹车才是最好的办法，您肯定不想每脚都踩出ABS来，不过真实的行驶中，我们还是希望您在驾驶君越之前多多做好心里准备，它还真容易踩出ABS来得！