2.前后轴扭矩分配测试
测试在倾斜的双边桥上进行，两前轮接触的桥面为滑轮组，模仿失去抓地力的路况，主要考察四驱系统在前后桥之间分配扭矩的能力。理论上对于采用差速锁的全时四驱系统来说，这样的测试应该不存在问题，视频中可以看到左右前轮刚接触到滑轮组时会有非常短暂的空转，紧接着中央传动轴的差速器锁止，同时电子辅助也在工作，前轮打滑被制止，车辆顺利爬上双边桥。
3.交叉轴测试1
交叉轴测试大家都比较熟悉了，这里不再复述测试原理。由于揽胜运动版悬挂行程非常长，所以在视频上大家可以看到前轮稍稍离地，而后轮则几乎全程贴地通过。可以说这个难度对揽胜运动版来说没有任何挑战，轻易搞定之后，我们来看看它在双边桥上的表现如何。
4.交叉轴测试2
同样是交叉轴项目，不过这次是使用双边桥上的滑轮组来模拟车轮离开地面空转的路况，由于桥面是倾斜的，所以系统负荷加大，难度也就更大。
当然跟你预想的一样，揽胜运动版没有被这个项目难倒。前桥电子刹车辅助、中央传动轴和后桥的差速锁都能顺利工作，细心的读者会发现爬桥过程中刹车灯是一直亮着的，其实刹车的目的是为了安全，防止车身滑出桥面，这是因为它的发动机扭矩是在太大，上桥过程中有附着力的左后轮会时不时突破轮胎极限，导致车辆横移，为了能让测试人员安全下桥，我们还是悠着点好。
◆ 四驱系统测试视频：
● 总结
路虎的聪明之处在于意识到发现和揽胜中间还有一个非常有弹性的空间存在，要知道花同样的钱，人们总是希望能多买到些东西的。因此揽胜运动版便有了存在的意义，它有着路虎赖以生存的越野血统，也有揽胜的豪华来体贴你的慵懒，更重要的是它在发现和揽胜的夹缝中建立了自己独特个性的基础：那就是强悍的公路性能。
曾经有业内人士说过，未来车型之间的差异会越来越小，车型的竞争最终倾向于简化成发动机和变速箱的竞争。也许这位前辈对技术的期望值非常高，而我也并不否认技术的重要性，不过在豪华车领域技术的差异很难拉开到相差悬殊的水平，此时最重要的正是对产品个性的坚持。不喜欢宝马的人不会因为新出了8速变速箱就入手新X5，喜欢奔驰的人也不会因为非独立悬挂就开始无视G500。揽胜运动版不需要考虑太多定位的问题，对它而言最遗憾的事情莫过于因为向市场妥协而放弃了自己独有的个性。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影 汽车之家 孟庆嘉 张磊）
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