动力系统一汽丰田-皇冠

    三辆车都采用了2.0T发动机，君越最大功率为261马力（192千瓦），峰值扭矩350牛·米，搭配6挡自动变速箱。皇冠最大功率235马力（173千瓦），峰值扭矩350牛·米，搭配8挡自动变速箱。金牛座最大功率245马力（180千瓦），峰值扭矩350牛·米，搭配6挡自动变速箱。发动机数据方面，三款车虽然功率不同，但峰值扭矩完全相同。

● 动力系统：驱动形式是最大区别

   两车同样采用2.0T发动机，君越的发动机最大功率要稍大一些，但两车的最大扭矩持平，同为350牛·米，传动系统方面，君越的28T车型使用的是6速手自一体变速箱，并且支持拨片换挡，而电子挡把的使用提升了整车的高档感和时尚感。皇冠的2.0T发动机匹配的是8速手自一体变速箱。之前我们实测君越28T的0-100km/h加速时间为6.95秒，而皇冠2.0T为7.32秒，相差不是很多，可以说都是很不错的成绩。

    动力方面两款车型都采用的2.0T发动机，金牛座的最大功率245马力，最大扭矩350牛·米，皇冠则是235马力和350牛·米，差距并不大，但皇冠还提供了发动机启停技术，能带来更好的燃油经济性。在传统系统上，皇冠匹配的是一台8速手自一体变速箱，而金牛座只是采用的6速手自一体变速箱，变速箱更多的挡位将会带来更佳的平顺性和燃油经济性，这都是大家明白的道理。值得一提的是，金牛座采用旋钮换挡的方式，显得更为新颖。

    新车最大的变化在于搭载了新的2.0T发动机，那么我们首先就从动力系统和试驾感受开始说起。说到这台2.0T发动机，其实它已经配备在了丰田和雷克萨斯旗下的多款车型上，诸如汉兰达以及雷克萨斯NX200t等。不过为了满足皇冠前置后驱的布置需要，这款在其他车型上横向布置的发动机在皇冠上就变为了纵置。

    数据表现方面，这款配备了双喷射系统和可变气门正时等功能的发动机在数据表现上在同级别车型当中属于主流水平，最大功率和峰值扭矩分别为235马力和350牛·米，属于中等水平。与发动机搭配的8速手自一体变速器应该是首次与这款发动机相搭配，该款变速箱还同样应用在雷克萨斯LS 460L等更豪华的车型上。

    动力方面两款车型有着非常明显的区别。ES采用2.5升自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，综合最大功率是205马力，峰值扭矩则为213牛·米（发动机）、270牛·米（电动机）。而皇冠则是采用的2.0升涡轮增压发动机，最大功率235马力，最大扭矩350牛·米。

    目前在售的皇冠暂时只提供代号为5GR-FE的2.5L V6这一款发动机，这款发动机可以说是国内消费者的老朋友了，它从代号到结构以及机械性能与上代皇冠乃至上上代皇冠上的基本一样，最大功率为193马力/6200rpm，最大扭矩236N·m/4400rpm，与之搭配的是6速手自一体变速箱。从如今的眼光来看，这套动力系统在技术层面已经没有太多值得炫耀的地方了，但好在它的动力基本够用，而且在小排量涡轮增压机大行其道的今天，V6发动机平顺、线性的魅力指数，倒是不降反增。至于与时俱进的2.0T发动机+8速手自一体变速箱的动力组合，将于今年下半年才会出现在皇冠上。

动力：2.5L V6发动机（5GR-FE）+6挡手自一体变速箱，2.0T+8AT下半年上市。

    此次试驾的是皇冠的2.5L V6版本的车型，这套动力系统共有5款车型，将于几天后（3月12日）先期上市，而2.0T+8AT的版本则定于2015年下半年上市。我们此次测试的这套动力系统真的有些年头了，2005年皇冠首次引入国产时，用的就是这款发动机。

    5GR-FE脱胎自3GR-FE（3.0L V6），通过缩短气缸行程将3.0L发动机缩减至2.5L排量。这款发动机的技术基本停留在十年前，双VVT-i，多点电喷。什么直喷、混合喷射这些丰田相对较新的技术，这款发动机都没有。

● 动力系统及底盘

    皇冠2.5L车型搭载的5GR-FE发动机，具有双VVT-i技术，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236N·m/4400rpm，是丰田汽车针对中国市场研发的一款新发动机。从发动机型号我们不难发现，它与当初锐志2.5L车型相同，甚至连缸径以及冲程都完全一样，不过皇冠的发动机最大功率和最大扭矩则分别降低了3kW和6N·m。而与之匹配的是型号为A960E的6挡手自一体变速箱。

● 试驾项目四：公路驾驶

    公路试驾是皇冠3.0L车型，它搭载了3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为167kW(227马力)/6200rpm，最大扭矩293N·m/4400rpm，带有双VVT-i技术。与之匹配的是6速手自一体变速箱。

    众所周知，V型发动机有振动小运行的平稳性、动力输出持续等优点，这在实际驾驶中深有体会。发动机的动力输出线性，在换挡速度相当快的6挡手自一体变速箱的加持下，你可以明显感受到动力的持续输出。

    试驾的车型搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为167kW(227Ps)/6200rpm，最大扭矩293N·m/4400rpm，带有双VVT-i技术；由6速手自一体变速箱配合。V型排列的发动机好处自然是振动小运行的平稳性要远远强于直列发动机，动力输出也更为持续，事实是什么样呢？继续往下看。

    我们今天测试的这款2.5L车型搭载的是丰田针对中国市场开发的一款发动机，型号为5GR-FE，具有双VVT-i技术，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236N·m/4400rpm。而细心的朋友可能会发现，新皇冠2.5L车型与当初锐志2.5L车型发动机型号相同，都是5GR-FE，包括缸径以及冲程都完全一样，只不过新皇冠的发动机功率和扭矩低了3kW和6N·m，这样做的目的是什么？关于这个问题我们和厂商进行过沟通，得到的结论是避免了新皇冠动力过剩，不知道多了这3kW和6N·m会有怎样的影响？

关于新皇冠发动机：

    GR系列发动机是丰田在2003年推出的V6全铝系列发动机，其中3GR代表3.0排量发动机，这里面又分为两个型号，3GR-FE是应用在国产锐志、皇冠3.0车型上的发动机型号，另外一个3GR-FSE则是应用在日本本土的皇冠3.0以及锐志原型车MARK X的3.0车型上，二者的差别就在于国内使用的发动机取消了D4燃油直喷技术以及分层燃烧技术，这主要是从国内油品以及成本的因素考虑的。

    前面我们说了3GR发动机，下面我们就该讨论2.5排量的5GR发动机了，其实在这中间还有一款型号为4GR的发动机，同样为2.5排量，也是应用在MARK X车型上，只不过由于其过高的压缩比难以适应中国油品，所以丰田针对中国市场又开发出了5GR-FE发动机，而从发动机编号可以看出这款中国独有的发动机同样是取消了直喷与分层燃烧技术。

    6速手自一体变速箱换挡比较迅速，但这并非是它的最大优势，在60和80km/h下，发动机的转速可以被控制到很低，低到只有1200rpm-1400rpm，在这个区间中，你认为来自发动机舱的噪音还会大么？

    既然谈的是舒适性，柔和、轻缓的动力输出也应算在内。一般情况下，驾驶新皇冠并不会讲究有多么的猛（3.0L车型），而是说加速的平顺性如何……D挡中，你很难制造出不和谐的提速突兀感，滞后的油门反应是阻碍你的关键问题。大油门中，降挡速度其实并不算慢，不过电子油门的传递过程似乎非常保守，总之最后在脚下得到的反馈并不坚决。