我们挑出10副不同汽缸数目、排列方式的好引擎，我们知道所谓好引擎不止这10副，但它们都具代表性，我们不做技术上与结构上的学院式分折，至于新旧，我们也不过分拘泥，只是通过驾驶感受细细品鉴与评伦，以实际使用的角度告诉大家好之所以好。
排名不分先后
● 奔驰C200K
我们都知道奔驰最好的引擎是C63 AMG那副，但是，它离平民似乎有些遥远，我们也都认为那些超级引擎都是性能与艺术的结晶，但好的标准也并不仅于此，这副入门级的1.8升机械增压引擎正是一副大家可感知的、表现不俗的引擎。
现在仍使用机械增压引擎的车厂不多，而奔驰对于这一技术，则有相当经验。最新一代的C级入门型号，将一台1.8升直4纵置车头，配以机械增压榨取马力，184匹/5500rpm输出，相当于普通2.4升NA引擎。新款机器的运作较以往宁静得多，顺滑得多，扭力的输出范围亦比旧款广阔，实际加速的感觉爽快不少，这逼引擎的扭力带介乎中低转至中高转，低扭未见特别强，而机械增压的介入顺畅，超过二千多转的中转速区间的加速，扭力随传随到，至尾段的加速则不如头中段。通过加速测试，这副引擎的可用转速还是相当实用，扭力发放甚具比例感，调校得很线性与顺畅，只是因为排量与增压的关系，通过油门踏板与实际的加速感，可感知扭力的涌来还是有稍微的迟滞，但已经很是轻微了。若有属意奔驰的入门车，这部机械增压引擎的200K，可给你不错的特别感受。
本田近年的引擎研发，予人一大特色便是既重性能亦低油耗，这在一般民用汽车中是相当讨好又实际的优势，这亦是我们选好引擎的标准之一。这副R18A1引擎，在i-VTEC、ETC、IMRC等技术支持下，实际油耗与1.5升小车相差不远，是其厉害之一；之二，性能上，全新开发的引擎采用SOHC设计，加上独到的i-VTEC可变气门正时升程系统，兼容低转速高扭力输出，以及高转的延伸性，最大140匹马力在6300rpm时涌现，最大扭矩174Nm则在4300rpm时爆发，加上较轻的车重及同级罕见的5速自排，性能表现不输同厂的雅阁2.0。
实际测试，思域加速时的轻快感与车体的灵敏叫人印象深刻，引擎的顺畅度在同级中是一流，亦相当活跃，虽然不是什么千钧之力，但脚下一沉，力道饱满，恰如其分。这副性能与省油兼具的好引擎，也许唯一美中不足的是高转时的声音有嘈杂，隔噪降噪的成本就不要省了吧。
● Audi A6L 3.2 FSI
不同规格的FSI引擎，已在VW与Audi车型中大量使用，FSI的好，也正是应了世俗的标准，不但扭力充盈，而且很省油。FSI将现时新世代引擎发展到了一个新的高度，在中小排量涡轮增压与中等排量自然吸气的领域，在性能与资源消耗之间，达到一种平衡点。
中等排量的2.8与3.2升FSI引擎，V6的顺滑度与宁静度自不必多言，转速攀升的积极性与绵密的扭力质感更令人感到一种醇和之美。先前已试过2.8升的FSI，常用车速里几无一刻感到过乏力，这副3.2升则更进一步。我们都相当推崇的是，在扭力范畴，FSI引擎都具备在某一转速区间高原直线状的扭力曲线，且调校的妙处在于，踏下油门之后不久，即发放出最大扭力，并将这种劲力一路维持，又在达至最大扭力的终端转速不久，又可达至最大马力的转速。所以，驾驶3.2FSI，几无一刻乏力感，而这种性能又以契合行政房车的仪态表现出来，顺畅、滑溜，正如前文所言，是有力的醇和之美。
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