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2.5XL领先版性价比最高 新天籁全系导购

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 ● 2.5L车型:这才是主力军!

  2.5车型才是新天籁的主力,这款VQ25DE发动机带NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,最大功率185马力,最大扭矩232牛米,两项数据都比竞争对手雅阁凯美瑞的2.4L直列四缸发动机强大不少,这也是新天籁能够跟它们叫板的法宝之一。与之相匹配的是日本Jatco公司型号为JF010E的CVT变速箱,这款变速箱其实与2.0L车型上的CVT变速箱同源,但能够支持更大的扭矩,并提供6速手动换档模式。

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版

  2.5L车型一共有三款,分为领先版,剧院版,尊雅版,其中尊雅版属公爵系列。2.5L及以上车型都配备带清洗功能的氙气大灯。

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版

『2.5L及以上车型都配备氙气大灯』


什么是公爵系列?

  公爵系列是新天籁的豪华车型,它依托我们以前印象里面的日产老款高档车公爵而命名。相比天籁系列,二者在外观上有少许的区别,但在轴距上没有变化,公爵系列长度增加的80mm变化主要是前后保险杠的不同引起的。

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版 汽车之家 东风日产 新一代天籁 3.5L XV VIP 至尊版

『新天籁(左)和公爵(右)在车身尺寸上有所差别』

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版 汽车之家 东风日产 新一代天籁 3.5L XV VIP 至尊版

『普通版(左)与公爵版(右)前脸的区别』

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版 汽车之家 东风日产 新一代天籁 3.5L XV VIP 至尊版

『普通版(左)与公爵版(右)尾部的区别』

汽车之家 东风日产 新一代天籁 3.5L XV VIP 至尊版 汽车之家 东风日产 新一代天籁 3.5L XV VIP 至尊版

『公爵版的全景天窗和外接音源接口』

  同时公爵系列的配置也比普通版要高,这其中包括豪华的全景天窗,多媒体控制系统和外接音源接口、驾驶座腰部疲劳缓解装置(按摩功能)等等。


  剧院版顾名思义,就是车内增加了一套DVD系统,这个系统包括将中控台上的7英寸普通液晶屏换成彩色的多功能液晶屏,后排增加了一个车顶的9英寸液晶屏(自带多功能遥控器和无线耳机),同时,将普通的6扬声器音响系统换装为效果更好的11声道BOSE5.1环绕音响系统。另外,倒车影像功能也是剧院版以上车型里面标配的。

汽车之家 东风日产 新一代天籁 3.5L XV 尊驭版

『剧院版的彩色多功能液晶屏』

  可是,剧院版比领先版贵了2.5万元,是不是值得呢?这就要看购车者对车内娱乐的需求是否强烈了,对于自己驾车的购车者而言,BOSE音响对车内影音系统的提升较大,但DVD播放功能用到的机会不是太大;对于乘坐为主,有专职司机的购车者,也许后排显示屏偶尔能用到。但对于大部分的购车者而言,我相信这套娱乐系统在2.5万元的差价面前,都显得有些单薄。因此领先版比剧院版的性价比要不少。

汽车之家 东风日产 新一代天籁 3.5L XV VIP 至尊版

『剧院版的BOSE音响』

  在2.5系列的三款车型中,属于公爵系列的尊雅版,除了在外观上与普通版有少许的区别,最大的变化就是增加了全景式天窗。那份敞亮是坐在后排舒适座椅里面的人所专享的,而且新天籁在中型车里面,是不可多得拥有全景天窗,但又最便宜的车型。尊雅版相比剧院版贵的1万元,最大的区别就在这里,对于以舒适性为取向的新天籁,尊雅版提供了几乎所有常用到的豪华配置,虽然其25.98万元的价格对于一辆国产中型车已经不算便宜了,但是在全景式天窗的诱惑下,我认为还是很值得的。

汽车之家 东风日产 新一代天籁 3.5L XV VIP 至尊版

『尊雅版的全景式天窗』

  因此,在2.5系列的车型中,最低配的领先版以其优秀的动力系统和较低的价格、够用的配置而成为最具性价比的车型,尊雅版则集成了几乎所有豪华中型车所应该具备的配置,外观上又能与其他低价车型区别开来,使自己与众不同,如果购买的话可以尽享它独有的豪华,因此也很值得推荐。

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  • 天籁 2021款 2.0L XL 舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.60 41.25 7.00
    测试文章:佛系代步好选择 测试天籁2.0 XL 舒适版
    评测编辑-王泽石:

    说实话放倒现在来看,天籁的产品力确实有点不足,外观不算很新,内饰朴素得甚至有些廉价,整个车内给我印象最深的除了后排座椅很软,还有就是空调很凉。考虑到优惠后不足16万的裸车价,可能还能再聊几句。

    评测编辑-谢玥:

    天籁作为中型车的老牌选手,这两年确实有点动力不足,现在的它急需一次升级来加强自己的竞争力,否则只能靠自降身价来保持市场活跃度。

    评测编辑-陶懞轩:

    加速10秒多的中型车在现在的环境下处境是比较尴尬的,天籁的转向不错,但动力是在让人起急。

  • 天籁 2020款 改款 2.0L XE 时尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.73 38.02 8.10
    测试文章:低油低盐 测试日产天籁 2.0L XE 时尚版
    评测编辑-洪冰清:

    2.0L的动力、不太丰富的配置让这台低配天籁看上去好像并不吸引人,但是当你考虑到它有着较宽敞的乘坐空间、舒适的座椅以及实惠的维修保养价格,在预算有限的情况下,这个低油低盐的产品还是有不少的理由推荐给大家。

    评测编辑-张益嘉:

    2011款2.0L的天籁是带我真正学会驾驶的伙伴,之前的印象是慵懒的大沙发,而现在机敏的油门表现总在挑逗你的驾驶欲望,舒适的乘坐体验也“不翼而飞”,想买的话还是去店里试试吧,也许它会颠覆你的认知。

    评测编辑-:

    这一代天籁在颜值上终于追赶上了对手,空间、舒适性也继续保持优良水平。不过测试的最入门车型在配置方面表现很一般,2.0L的动力倒是带来了一些惊喜,家用的话推荐购买2.0L高配。

  • 天籁 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.45 41.31 9.70
    测试文章:10个误会及其真相 测试2016款天籁2.5L
    评测编辑-罗浩:

    如今各款主流中型车都换代了,天籁已经显得有点老,不过这款车的综合性能还是不错的,依然是个值得考虑的选择。

    评测编辑-:

    好久没有关注天籁的最新消息了,虽然没啥新闻,但它依然是一款很不错的车型,对于家用来说还是挺合适的。

    评测编辑-张可:

    2.5L天籁动力不错,比预想得有乐趣一些,不过对于家用来说,购买2.0L车型真的就足够了,所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

  • 天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:无需将就着开 测2016款天籁2.0L智尚版
    评测编辑-黄荣嘉:

    一般来说,选择2.0L车型的朋友都是预算有限,动力肉点忍了,配置不多也只能忍了。但相处了几天之后,这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强,毕竟只有2.0L的排量,但日常使用够了,如果不计较油耗舍得踩油门的话,甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了,我最喜欢它有丰富的安全配置,其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说,我挺满意的,8分。

    评测编辑-何家荣:

    新款天籁的外观越来越年轻了,也越来越趋近家族式的设计,相信受众群体也会随之而扩大。当然,它的提升还不仅如此,在2.0L发动机加入直喷系统后,动力的表现有了明显的提升,9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了,另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升,这些都是值得肯定的。

    评测编辑-梁海文:

    天籁2.0L适合于注重经济实用的客户,既能享受到天籁的舒适乘坐感受,同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩,相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠,整体来看性价比不错。

  • 天籁 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.89 41.38 --
    测试文章:还是最舒服的!测试东风日产全新天籁
    评测编辑-梁巍:

    这次新天籁把重点都放在了外形设计上,靠视觉效果争取了不少年轻人的关注,让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变,一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸,不过从测试成绩上看并没什么影响,再加上些高科技配置,综合实力算是有提升。

    评测编辑-胡正暘:

    换代之后仍是相当舒适的一款中型车,在路上放松身体的利器,另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机,日产明白大多数买家都不会在乎这点。

    评测编辑-罗浩:

    作为换代车型,新天籁在设计风格上确实有不小的转变,新车看着更年轻、也更运动了,不过实际测试后,它的性能基本没有提升,只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

  • 天籁 2011款 2.0L XL舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.55 43.99 7.35
    测试文章:舒服又省油 测试2011款2.0升日产天籁
    评测编辑-梁巍:

    我知道天籁是以舒适性见长的车型,不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好,正好适合城市驾驶,而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错,不过想要带点运动型,天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

    评测编辑-胡正暘:

    2.0升的天籁仍旧舒服的彻底,动力部分不必担心,低速扭矩调的很充 沛,城市里不会拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择,如果商务气息弄一些,还是选更高级别 比较得体。

    评测编辑-罗浩:

    “天籁”+“2.0”+“CVT”,听起来已经不是“无聊”的简单叠加,而是“无聊”的三次方!但我必须承认实际上它开起来感觉好极了!中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足,驾驶感受简单轻便,忘了什么操控乐趣吧,我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

  • 天籁 2008款 2.5L XL领先版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.00 45.80 --
    测试文章:重舒适又显档次!测试新一代天籁250XL
    评测编辑-韩路:

    大而且豪华是我对天籁的评价,对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢!虽然这个车现在销售量并没有上来,但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑,这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

    评测编辑-王苦公:

    新天籁虽然不是换代车型,但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重,摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加,超越所有同级对手。动力比较平顺,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了,毕竟偏重公务市场的车,安全性还是第一位的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新一代天籁的外观大气、精神,与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点!从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则,V6+CVT基本算是目前中型车中的最强;舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手!未来的日子又有好戏看了……

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天籁

指导价:17.98-23.98万
级别:中型车
询底价
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