作为一种成熟高效的发动机增压方式，机械增压和我们常见的废气涡轮增压相比，在工作原理上有所差别，实际表现也各有特点（关于两种增压方式的具体介绍，网络上有大量资料可供参考），下面我们就列举几款国内市场上装备机械增压发动机的车型，其中既有凯迪拉克CTS-V这样的热辣新车，也有奥迪A6L等国产热销车型。
『凯迪拉克CTS-V』
“纽博格林北环”绝对是08性能车坛中曝光度最高的关键词之一，在日产GT-R（CBAR35）在此展示了新一代“战神”的威力之后，通用集团便是“纽博格林宣传战”的最大受益者，除了成绩抛开一众欧洲顶级超跑的科尔维特ZR1以外，凯迪拉克CTS-V更是以7分59秒的圈速成绩成为“纽北最速四门轿车”，让宝马M5、奔驰E63 AMG等欧洲对手感受到了压力。
『凯迪拉克CTS-V搭载的机械增压发动机』
如果说普通版的CTS是一款具有浓重欧洲范儿的美国车，那么装备机械增压发动机的CTS-V身上的西部牛仔味道则要纯正的多。CTS-V装备的代号为LSA的6.2L V8机械增压发动机是在超级跑车ZR1的LS9发动机的基础上发展而来，在一台由著名零配件供应商Eaton提供的机械增压器的加持下，可以爆发出556马力的最大功率和747NM的最大扭矩，装备6速手动变速箱的车型可以在3.9秒完成0-100kM/h加速（进入国内市场的CTS-V只提供6速自动变速箱），极速在270km/h以上。
『凯迪拉克CTS-V内饰』
当然，成为“纽北最速四门房车”并非全是强劲V8引擎的功劳，CTS-V采用的是通用Sigma II升级平台，前置后驱布置拥有50:50 前后轴荷分配。悬架方面，Sigma II平台拥有前双叉臂和后五连杆悬架行驶，副车架也为铝合金材质打造，主动电磁感应悬挂、Brembo刹车系统以及19英寸米其林PS2高性能轮胎也是CTS-V出色赛道成绩的保证。
『凯迪拉克CTS-V』
亮相08广州车展并宣布国内售价的CTS-V，尽管在受众认知程度上还无法与宝马M、奔驰AMG相抗衡，但110万的指导价格却在“性价比”方面与M5、E63 AMG拉开了距离。由于CTS-V和售价相当的宝马M3（106.6—120万元）相比在定位上有所差异。因此，在国内售价百万出头的性能车型中几乎没有CTS-V的直接竞争对手，懂车、玩车、追求运动性能的年轻消费者才是外形张扬、动力强劲的CTS-V的主要目标客户群。
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