● FRV
骏捷FRV也是自主紧凑型车中性价比非常高的车型，而且它在悬挂形式上非常大方，毫无忌讳，直接坦言自己是扭力梁悬挂，再看看车底粗壮扎实的扭力梁，对于这个价位的车型我觉得可以用无可挑剔来形容。
● 朗逸
朗逸和新宝来的出现应了一句话：我们需要的不是复杂的小车，而是简单的大车。他们两款车虽然使用了比PQ35平台的速腾、明锐差很多的扭力梁悬挂，但上市没多长时间就双双突破了万辆大关。
虽然看上去都很光鲜，但真正看到朗逸的后悬挂的时候，扭力梁的尺寸还算可以，让你挑不出什么毛病，可两侧支撑弹簧的支架看上去怎么都不是很结实，用料不是很足。
● 新宝来
不愧是一对兄弟车型，新宝来的扭力梁也看不出和朗逸有任何区别，但两款车在驾驶感觉和市场定位上还是有一定区别的：相比之下，在舒适和运动两方面的平衡上，朗逸更追求安逸和舒适，而新宝来更加折中。
以上是市面上常见的扭力梁结构半独立悬挂，他们体现出了成本低，占用空间小的优势，在车内空间和性价比上有一定的优势，所以销量也都还不错，可以说是在多连杆半独立悬挂之外比较好的选择。但下面这几款车的扭力梁看起来好像就不是那么回事了。
虽然日系车型很多都是软绵绵的悬挂，没有任何的路感和转向精准度，但驾驶过SX4之后，我的这种印象却被颠覆了不少，因为这是一款和德系车型一样很硬朗、而且整体感很强的车，究其原因，称职的扭力梁功不可没。
SX4之所以会在后悬挂上下不少本钱，大概和它跨界车型的定位有密不可分的联系，因为跨界车型就必须要有一定的通过性能，所以对悬挂的强度要求较高，而对于半独立悬挂车型而言，扭力梁的粗细就是决定性的作用。
● 捷达
后悬挂类型：纵向托臂式扭力梁
一直以来，捷达给我们最深刻的印象就是两个字：皮实。皮实的口碑主要来自于坚实的底盘，而悬挂作为底盘的重要组成部分自然也功不可没。通过照片不难发现，捷达的后悬挂扭力梁是典型的椭圆形，而且粗细程度也不错。
同时，捷达也有一个通病一直无法解决，就是在后排载人较多，或者后备厢中载物较多的时候，就很容易出现仰头挺胸撅屁股的情况，究其原因，减震器较软可能是一方面因素，后悬挂的结构简单，在轮胎和减震器周围没有更多的部件去支撑来自于车身的重量才是根本因素。
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