[汽车之家 初步海选] 随着私家车在国内保有的急剧增多，与汽车技术相关的知识也在日渐普及中。不同于以往的消费观念，越来越多的年轻人在步入汽车消费大军时都开始关注车型的技术含量。其中，底盘和悬挂也是经常被提到的两个名词。
针对目前市场上各级别的主流车型，我们制作了后悬挂的系列文章。可能之前有的朋友已经看过其中的一两篇，为了还没看过该系列文章或没有看全的朋友，我们将这四篇文章做成“合订本”，方便大家一次性浏览更为全面的信息。同时，我们也将之前文章中遗漏的部分车型补齐，例如卡罗拉、悦动等车型此次也会出现在这篇“合订本”之中。
本文涵盖小型车、紧凑型车、中型车和SUV车型，车型选择以汽车之家网友关注度为主，基本囊括了各级别内的热门车型，如有部分遗漏还将陆续补齐。
另注：由于此次拍摄角度比较特殊，所以文章照片的拍摄质量不代表汽车之家的正常水平。此外，文中所列所有车型后悬挂形式的名称，均来自厂家的官方网站，有可能因为厂家宣传上的原因而与实际有所出入。本篇文章主要对比不同车型的悬挂，至于各种悬挂类型更具体的结构和优缺点，可以点击汽车之家的术语库《点击进入》进行查询。
第一篇、小型车篇
● 飞度
紧凑型车的后悬挂出于成本及功能的考虑，可谓多种多样，但小型车受制于安装空间和价格因素的影响还是以结构简单、体积轻巧的扭力梁式后悬挂为主，飞度正是采用的这种悬挂类型。
飞度的扭力钢梁比较粗壮而且内藏了稳定杆，这可以帮助飞度在弯道中发生侧倾时纠正车身姿态，不过由于扭力梁式后悬挂的特性使然，装备这种后悬挂的车型的操控性都不会太理想。不过从照片还是能看出飞度的弹簧排列紧密，实际驾驶感觉其悬挂的调教也算比较硬朗。
● 锋范
按理说同一厂家两款小型车的后悬挂应该是相同的，但我们从官方称谓上就可发现飞度的“H形扭力梁式半独立悬挂”中的“H形”字样在锋范这里被取消了，这似乎预示着两款车的后悬挂有所不同。
通过照片我们可以发现，锋范的后悬挂与飞度相比有两处主要的不同点，首先是锋范的避震桶和弹簧的位置比较靠后，弹簧基本位于后轮的轴线上，这样可以使弹簧更有效的对后轮施加反作用力来抑制它的跳动。第二个不同是锋范的扭力梁是单片钢板，而非和飞度一样的凹槽钢梁，尽管还是内藏了稳定杆，但看上去锋范的扭力梁要显得单薄一些。
● 骊威
如果单论内部空间，恐怕在小型车中没有多少车型敢与骊威争高下。既然空间如此可观，免不了需要载人拉货，而承载能力较强的扭力梁式后悬挂也是骊威的恰当选择。
可以说骊威采用的扭力梁式后悬挂是典型的标准形式，粗壮的方形扭力梁与纵摆臂直角焊接而成，但避震桶下支点并不是像飞度那样和弹簧支架一体，而是单独和纵摆臂焊接的，这就使下支点只能单边受力。
● RIO锐欧
在Soul到来之前，RIO锐欧是起亚阵营中唯一可选的小型车，通过我们的测试得知这款小车的动力表现还是不错的，操控性也得到了我们的认可，但可以肯定较好的操控并非来源于出色的悬挂，更多还是因为较短的轴距。
RIO锐欧的后悬挂咋看之下和骊威的完全一样，都是看上去很坚实的方形扭力梁，但在悬挂支架处还是和骊威的有所区别，RIO锐欧托住避震桶和弹簧下支点的支架是完整的一体式支架，结构更紧凑，牢固度也更高。
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