● 奥迪A4L
本次出阵的中型车里，奥迪A4是高档车的身份，不管是品牌还是价格，都能够体现这一点。而今天最需要能体现出其高档身份的，是它的悬挂。前多连杆后梯形连杆，其实从图片上几乎看不大出来其形式。因为，底盘护板包得十分严实，除了两侧的摆臂能够看出是铝合金的，其他部件几乎都被遮住了。
不过，高档车的底盘确实明显要更有档次感了，除了刚才说到护板几乎将整个底盘保护住了，完全看不到那些显得凌乱的管路、部件连接等。
● ES350
售价50万元左右的雷克萨斯ES350还是中型车？没错，因为他使用的是和凯美瑞相同的平台，所以虽然他的售价超过了很多中大型车，但我们还只能把它划归为中型车。那么ES350的悬挂不会是和凯美瑞一样的吧？要知道凯美瑞在中型车中可以说是最差的，ES350又比它贵了一倍呢。如果你是这么想的，那么ES350会让你失望的。
目测的话，ES350的后轮悬挂和凯美瑞的没有任何区别，会不会ES350使用了强度更高的材料呢？我不知道，希望是这样吧，也希望能够弥补双连杆的先天不足。
● 奔腾B70
我们都知道奔腾B70是和马自达6同平台的一款车型，只不过换了一个“马甲”，但售价降低了不少，所以性价比更高。那么会不会在看不到的地方偷工减料呢？起码在后悬挂上没有这样做。
奔腾使用的是多连杆式的独立后悬挂，虽然露出的不多，但在能看到的范围内，起码下摆臂是十分粗壮的，所以我们完全能够对这款车放心。与之相同的，除了马自达6之外还有奔腾B50。
● 宝马3系
对于操控见长的宝马3系，后悬挂自然不会令我们失望，只不过因为这辆车较脏，而且拍摄的角度无法展示它悬挂的全部，所以我们只能“将就”着欣赏一下。
中型车使用多连杆后悬挂的并不算稀奇，但大量使用铝合金材质的却并不多，目前主流的主要有新君威、迈腾、天籁、A4L和3系，而前面几辆车都是前轮启动的，而3系是后驱的，所以不管怎么说，谁也不能否认它优异的操控性能。
● 锐志
锐志虽然销量一般，但不管从哪个角度考虑，凯美瑞仅仅是因为长相大气了一些，空间大了一些，却比它卖得好那么多，实在是没有天理。一个是前驱+双连杆，一个是后驱+多连杆，还有一个是L4，一个是V6，档次差了十万八千里。
尽管很难观察到锐志后轮悬挂的全貌，但我们还是能看出来，与车轮连接的部分使用了铝合金材质，副车架为严严实实地保护起来，下摆臂也很算粗壮。而且还是后驱加V6，只能说买锐志的对空间和外观不是十分看重，但却十分懂车的人。
● 思铂睿
思铂睿其实就是本田雅阁，所以它的悬挂结构和8代雅阁没有任何区别，这套悬挂系统的潜力不错，只要调教适当就能获得优秀的操控性。作为一款运动车型，它的悬挂感觉还是要比雅阁稍微硬朗一些的，只是相对而言不是那么激进，还是照顾到一定的舒适性。
中型车篇总结：
综合看下来，中型车反而是前悬挂的结构有所不同，有麦弗逊的、双横臂、双叉臂甚至多连杆的。不过，即使是前后悬挂形式极为相似的雅阁和睿翼，两者在操控方面的表现也是有很大差异的。因此说，悬挂本身是个较为复杂的结构，除了在基本的强度和刚性有所保证以外，还需要有很高的调教能力。
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