ix35和智跑的上市将一直低迷不振丝毫没有热情的韩系SUV市场一下带活，它们也成了很多加价车系的代替产品。在这里把这两款车放在一起并非我偷懒，是因为它们虽然有不同的外观但是在技术核心上是完全共享的，或者说完全相同，当然也包括悬挂在内。
ix35和智跑分别有两驱和四驱车型，但是通过对比后我们发现两种不同的驱动方式在悬挂结构上也有着细节上的区别，也许是受到差速器和半轴的安装两驱与四驱车型的副车架形状就不同，不过看上去都不单薄。
另外两驱和四驱车型虽都为多连杆但是两驱车型中一根粗壮的连杆在四驱车型中却不见了，我们想不出准确的原因，也许是四驱车型的半轴兼顾连杆的作用或者迫于无奈？两驱车型中的稳定杆在四驱车型中位置上移。
ix35和智跑使用同样的悬挂和四驱结构，所以通过性自然可以用一款车的表现来进行等量代换。
三菱在国内的销售似乎一直不温不火的，今年上市的ASX劲炫作为一款进口紧凑SUV在悬挂结构上令我们感到满意，细节方面也比较到位。
多连杆悬挂在结构上照顾到了乘坐舒适性与操控性，虽然下摆臂看上去并不是很粗壮，但是悬挂整体做工规整紧致，螺丝用不同的油漆标定，结构上看可以应付较为复杂的路况。
ASX劲炫采用中央多片离合器，前后轴均为开放式差速器并且4轮也没有电子限滑，这样的四驱结构面对交叉轴会无从下手，但是在城市中四驱系统可以保证湿滑路面上的行车安全。
不太想用什么形容词去形容途观的销售情况了，说实话实在想不通它在哪方面可以如此吸引消费者，应该是平均发展的能力和准确的产品定位及成功的营销策略吧。
其实单纯从悬挂结构很难分出那个是途观那个是速腾，因为两款车使用了相同的悬挂，同样粗壮的下摆臂强度没有问题，但是城市化进程明显的结构并不能应付过于强大的冲击。
今年最热卖的SUV途观由于外观与进口Tiguan有略微的差别减小了接近角，在四驱结构方面则没有任何改动，虽然热卖但在交叉轴面前只有当小绵羊的份儿。
宝马X1——运动基因丝毫不减
操控这个理念一直贯穿着宝马整个品牌，从钢炮1系到豪华7系在轴荷分配上都有考虑到平衡，而平衡最直接的体现就是优异的操控。X1虽然属于SUV但是其车身高度甚至与铃木SX4相差无几，我更愿意称之为跨界车。
如果你看过宝马其他车型的悬挂就会发现后多连杆的下摆臂永远是那么短小精悍，这也与君威那修长的下摆臂形成了很鲜明的对比。铝制短小摆臂有效减小了簧下质量，使单一悬挂的重量更小在运动中也就不会被过大的质量所拖累。
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