从动力系统的参数来看，致胜的2.0GTDi发动机的优势非常明显，即便是低输出版的GTDi200发动机，其最大功率和最大扭矩也已经全面超越了新帕萨特的2.0TSI发动机。不过我们也不能只盯着最大功率和最大扭矩的数据对比，大众的TSI发动机也拥有自己的优势，那就是它的最大功率与最大扭矩输出的转速区间更广也更低，这也为自己在纸上谈兵的环节中赢回了一些分数。
『帕萨特』
『致胜』
『帕萨特』 『致胜』
帕萨特在1.8TSI和2.0TSI车型上分别使用了DQ200和DQ250两款不同的变速箱，其中DQ200为7速干式双离合变速器，它的最高承受扭矩和发动机的最大输出扭矩同为250N·m，而2.0TSI车型则使用代号为DQ250的6速湿式双离合变速器，最高承受扭矩为350N·m。与它们相比的话，致胜的Powershift6速双离合变速器最高承载扭矩达到了450N·m，在改装潜力上优势明显。
由于两款车在提供测试车时都选择了高动力版本，所以以上的两个数据分别由大众2.0TSI+6速DSG与福特GTDi240+6速Powershift提供。如果纯拼加速成绩的话，帕萨特确实有一定的优势，较轻的车重与较快的变速箱反应速度是关键。至于1.8TSI与GTDi200谁更快我们可以参考迈腾1.8TSI与沃尔沃S60的测试成绩，它们的0-100公里加速时间分别为8.2秒和8.63秒，具备一定的参考价值。
在制动距离上致胜则扳回一城，在多次高强度的制动测试中，致胜一直保持了稳定而出色的成绩，平均不到39米的成绩比帕萨特短了1.5米左右，我想两车轮胎宽度的差异是决定刹车距离的一个主要因素，致胜的轮胎宽度为225mm，而帕萨特只有215mm。如果帕萨特选装了235/45 R18的运动轮胎又会怎样呢？结果值得期待。
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