路虎揽胜在SUV市场中绝对属于一个重量级的车型，在2012年路虎揽胜就入选了热门SUV车型汇总中，而今年路虎揽胜运动版又再次入选。路虎近两年推出的车型，每一款在外形设计让都会给人带来不小的惊喜，揽胜运动版也不例外。
在外形设计上，揽胜运动版不但拥有揽胜大气、高压的气质，也同样拥有揽胜极光运动的风格，突出了它注重运动的特点。新一代揽胜运动版与揽胜共享平台，并且同样采用全铝车身结构，用“脱胎换骨”来形容新一代揽胜运动版再恰当不过了。
揽胜运动版的内饰设计够简洁，中控台把大部分的功能都集中到了多媒体系统中，如同苹果手机一样，把物理按键的数量尽可能的减少。整体简约的造型和独特的配色给车内带来了不错的豪华感，更加简洁的功能区和中控台上8英寸的触摸屏给人带来相当高的科技感。官方网站显示，消费者还可以12.3英寸的全液晶仪表。不过，我个人倒是比较喜欢标配的指针式仪表，感觉这种样式更加纯粹，相比普通形式的仪表，我觉得全数字显示反应速度多少有些迟滞感，不如普通指针式来的更加直接。
空间方面，揽胜运动版的表现很出色，当然对于这个级别的车来说，空间相当于可以忽略的一项指标了，不多说了，看图片展示吧！揽胜运动版还可以选装第三排座椅，增加车辆的实用性。
对于配置，真的不知道该说点什么了，对于百万级的价格，真皮内饰、全景天窗甚至于更多高科技和舒适性配置都觉得是应该有的水平，并且厂家还提供了大量的选装，你可以把它武装到牙齿，所以在这个环节，我觉得完全可以忽略了。
说到路虎，不能不提的就是它的四驱系统。揽胜运动版可以选配两种全时智能四驱系统，其中一个系统为带有低速挡的两挡分动箱，该系统默认以50：50的比例平均分配扭矩，结构上，中间和后轮间采用了多片离合器结构，前轮间为开放式差速器，车轮带有制动电子辅助系统。分动箱提供可选的高低挡位，运用完全同步的两速“行进换挡（shift on the move）”装置，使驾驶员无需停车即可在车速达到60km/h的情况下变换挡位，从而在复杂路况时提供自如的灵活性。车辆在高挡位时可以提供1:1的传动比，在低挡位时提供2.93:1的传动比。另一套四驱系统采用托森中央差速器，质量比前套系统轻18kg，默认前后扭矩分配比例为42/58，前后轮最大分配比例可达62%、78%。
也许看这些复杂的数据很难让您对它的四驱系统有所了解，那么我们还是通过视频来更清楚的看到它四驱系统的能力吧！
第二代路虎全地形反馈系统让越野变得轻松简单，驾驶者根据路况选择到合适的越野模式便可以开始通过了，对于很多“小白”用户也完全不是问题，强大的电子系统会帮你摆平面前的困难。
全景摄像对揽胜运动版来说也有着很强的实用性，不仅仅在通过复杂路况时，在城市中使用，这套系统也同样很有用，揽胜运动版宽大的车身在通过很多较窄的路段时，这套系统就起到了很重要的作用。当然，自动泊车功能也是不可缺少的一项配置，不过，对于我来说，我总觉得方向盘自己在那里转动感觉怪怪的，我还是会选择自己动手，所以全景影像的作用就显得很重要了。
目前揽胜运动版有3.0T和5.0T两款发动机，考虑到国内的消费税，3.0T车型也成为了它的主力，五款车型中有四款都搭载了3.0T发动机。与其搭配的是一台来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，并且采用了电子档杆，整体表现在同级别中也算是数一数二了，换挡杆的样式和捷豹F-TYPE的样式一样，在提供出色手感的同时也颇有几分战斗气息。
● 小结：
揽胜运动版将大气、典雅与年轻、运动充分的融合在了一起，让揽胜运动版的年龄层定位比揽胜更加年轻。除了造型上的变化，最大的改进就是它的发动机。老款揽胜运动版搭载汽油发动机的车型起步价格接近了150万元，而售价相对于低一些的均采用的是3.0T柴油发动机，国内很多大城市都无法给柴油车上牌，所以很多喜欢揽胜运动版而预算有限的消费者也只好放弃了这款车型。新一代揽胜运动版，增加了3.0T汽油发动机，更小的排量使得消费税也有所降低， 起步价格为104.8万元，对于很多计划购买一款百万级SUV的消费者来说，又多了一个新的选择。如果未来我们再做一次《百万计SUV横评》，相信揽胜运动版将会是其中的一员。
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● 总结：
国人对于SUV车型持续不退的旺盛消费力使得国内任何一个汽车厂家都想在这块市场分一杯羹，以20万左右价位的车型为例，从之前三、五个车型到现在的近三十款车型供消费者选择，足以表明SUV车型在国内的热度持续的高涨。今天给大家集中介绍了在过去一年当中上市的SUV热门车，顺便也预告一下，后面我们还会为大家推出自主品牌的热门SUV。敬请关注。（文 汽车之家 苑璐）
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