官方指导价：6.98-11.28万元；
市场优惠价格：5000-7000元（部分地区优惠高达1万元）。
符合车型：除顶配1.5L自动智尊型以外的所有车型。
威驰，对国内消费者而言，既熟悉又陌生。熟悉在于它在11年前就已经进入国内销售，更准确地说它是一汽丰田投产的第一款车；陌生则是因为它在国内销量一直以来都很一般，在路上并不多见。在2013年11月，它的最新一代车型已经在国内上市，企图以全方位的变化来改变过往的销售颓势。从2014年1-3月份的销售情况来看，月均超过1万台的销量对它来说是一个不错的开始。须知道在新一代威驰上市之前，老款威驰的年销量连3万台都不到。
这一代威驰的外形在进化后，给人耳目一新的感觉，一改之前那种圆润、阴柔的设计风格。其中，前脸是全新外形的吸引点，它采用了与丰田RAV4相似的Keen Look家族式设计，而下面的黑色“大嘴”格栅则极具视觉冲击力。如果说老款威驰因为缺乏力量感而让不少潜在的男性消费者忘而却步，那么这台全新的威驰绝对能符合他们的口味。另外值得一提的是，通过一系列的举措，它的风阻系数已经降低到0.28。
它的内饰设计也是全面革新，配色仍然是深色、黑色+象牙色混搭这两种传统的方案。它的中控台彻底摒弃了老款车型那种圆润的设计风格，变得更朗了许多，而且立体感也更强。不仅如此，过往一些异于常规的设计，现在也回归到传统形式上，最明显就是仪表盘的设计以及位置。从整体上来看，它的内饰设计相对老款更加时尚，也更加美观大方。
| 天窗尺寸对比 | |||||
| 车型 | 瑞纳 | 威驰 | 锋范 | 起亚K2 | 爱唯欧 |
| 宽度（mm） | 720 | 645 | 660 | 720 | 650 |
| 长度（mm） | 305 | 370 | 310 | 320 | 270 |
| 可开启（mm） | 260 | 360 | 300 | 310 | 255 |
| 采光面积 | 约0.220平方米 | 约0.239平方米 | 约0.205平方米 | 约0.230平方米 | 约0.176平方米 |
| 可开启面积 | 约0.187平方米 | 约0.232平方米 | 约0.198平方米 | 约0.223平方米 | 约0.166平方米 |
威驰的车内配置也比较简单，没有特别新颖和吸引人的配置，一切都从实用性出发。有两个配置倒是值得说说，一是ISOFIX儿童座椅接口，这项实用的小配置是威驰全系车型的标准配置；二是采光面积以及可开启面积都相当不错的电动天窗，在这两方面的表现它的电动天窗是5款车里面最好的。
◆ 车身尺寸以及车内乘坐空间：
| 车身尺寸对比 | |||||
| 车型 | 瑞纳 | 威驰 | 锋范 | 起亚K2 | 爱唯欧 |
| 长度（mm） | 4375 | 4410 | 4422 | 4370 | 4399 |
| 宽度（mm） | 1700 | 1700 | 1695 | 1700 | 1735 |
| 高度（mm） | 1460 | 1490 | 1470 | 1460 | 1517 |
| 轴距（mm） | 2570 | 2550 | 2550 | 2570 | 2525 |
它的长宽高分别是4410×1700×1490（mm），轴距数据为2550mm。从上面的表格可以看到，它的轴距数据与锋范完全一样，而三围尺寸则处于几位竞争对手的中间位置。
| 车内乘坐空间对比 | |||||
| 车型 | 瑞纳 | 威驰 | 锋范 | 起亚K2 | 爱唯欧 |
| 前排头部空间 | 3指 | 2指 | 1指 | 2指 | 4指 |
| 后排头部空间 | 3指 | 3指 | 1指 | 1指 | 1指 |
| 后排腿部空间 | 1拳 | 4指 | 1拳+3指 | 1拳+2指 | 1拳 |
| 1.体验者身高1.79米；2.前排体验时，座椅调至最低位置，并且适合这位体验者的驾驶坐姿； 3.后排体验时，前排保持之前的调节不变。 | |||||
虽然它的轴距与锋范完全一样，但在我分别体验完这两款车的后排空间后，可以明显感觉到威驰的后排腿部空间比不上锋范。幸好，它在后排车顶设置了一个明显向上凹的位置，让后排乘客拥有更加充裕的头部空间。正是这个原因，身高1.79米的我坐在后排时，头部有3指空间剩余。加上腿部勉强足够的4指腿部空间，坐在威驰后排座椅上的我一点也不会感到压抑。
◆ 车内储物空间：
威驰的车内储物格数量比较多，有的储物格容积以及人性化都做得不错，比如中控台左边的储物盒，高速路收费卡、零钱等小物品可以放在这里；有的储物格在这两方面的表现确实很一般，比如挡把前方的储物格，不仅容积一般，而且取拿物品时会受到挡把的影响。
| 后备厢规格对比 | |||||
| 车型 | 瑞纳 | 威驰 | 锋范 | 起亚K2 | 爱唯欧 |
| 官方容积（L） | 454 | 476 | 506 | 未公布 | 458 |
| 纵深（mm） | 930 | 960 | 1000 | 970 | 970 |
| 最大纵深（mm） | --- | 1840 | 1810 | 1750 | 1780 |
| 最小宽度（mm） | 1000 | 945 | 990 | 1100 | 1020 |
| 最大宽度（mm） | 1460 | 1370 | 1380 | 1440 | 1020 |
| 高度（mm） | 560 | 560 | 550 | 570 | 580 |
| 后排座椅放倒方式 | 全系车型 不能放倒 | 顶配：4/6比例 其它：不能放倒 | 4/6比例 | 部分车型支持 4/6比例放倒 | 4/6比例 |
它的后备厢官方容积是476L，处于该级别的中上等水平，在本次介绍的几款车里面排第二位。另外，虽然在后排座椅放倒以后，后备厢的最大纵深达到了1840mm，是5款车里面最长的。但只可惜，威驰只有顶配车型的后排座椅支持4/6比例放倒，而其它车型的后排座椅都不能放倒的，人性化方面做得不够完善。
◆ 动力系统以及性能测试：
威驰有1.3L（型号为4 NR）和1.5L（型号为5 NR）两种排量的自然吸气发动机可以选择，两款发动机主要区别是通过不同的活塞行程来实现排量的差异。它们的缸径同为72.5毫米，压缩比同为11.5:1，但行程分别是80.5毫米和90.6毫米。
在动力参数上，1.3L发动机的最大功率是99马力/6000rpm，最大扭矩是123牛·米/4200rpm；1.5L发动机的最大功率是107马力/6000rpm，最大扭矩是140牛·米/4200rpm。与这两台发动机搭配的是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱。从上面的动力数据不难看出，威驰的1.3L发动机和1.5L发动机在动力上并没有拉开太大的距离。
之前我们已经对威驰的1.5L自动挡车型进行过性能测试，它的0-100km/h加速时间是11.18秒，成绩不算快但也不赖，因为这个加速成绩在同级别里面已经相当不错了。4挡自动变速箱在测试里面并没有拖后腿，它的齿比设定比较合理，并没有为了加速而给1挡设计非常大的齿轮比，因此整个加速过程还是很平滑的。
它的加速性能不错，而表现更加优秀的则是刹车成绩。38.81米的100-0km/h刹车距离，对于这个级别的小型车来说，绝对是超乎寻常的成绩了，与本文介绍的另外4款车型拉开了明显的差距。
◆ 重点推荐车型：1.5L手动/自动智臻版
官方指导价：7.89万元/8.78万元
市场优惠价格：5000-7000元；
推荐理由：这款车型的配置不高，但平时经常使用到的配置一项不缺，而我把它作为重点推荐车型主要是因为它的定价合理。在算上目前的市场优惠后，7.28万元左右的价格更具吸引力，对于初次购车但资金不算充裕的年轻人来说，1.5L手动/自动智臻版将会是一个不错的选择。
◆ 小结：
威驰一直以来的最大亮点是好开、用车省心，这在老款车型上已经有所体现。无疑，它的综合素质很均衡，虽然没有突出的亮点，但也很难找到它的短板。至于大家颇有微词的4挡自动变速箱，我认为大家完全没必要去纠结，因为它的4挡自动变速箱确实调校得很优秀称职了，再者本文介绍的5款车型里面有3款配备的就是4挡自动变速箱。
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