老奔奔上型号JL474Q2的1.3升发动机是基于当年羚羊上那台G13B发动机打造而来，当年由于在技术方面受到的限制，也让我们无法在重要的技术上有所突破。随着厂家各方面实力上的提升，我们已经有通过自主研发生产出来的发动机了，新奔奔搭载的就是由长安自主研发的发动机，加入了更多先进技术让这台发动机的动力参数也比之前有着大幅的提升。
| 发动机 | 新奔奔 | 老奔奔 |
| 型号 | - | JL474Q2 |
| 排量（mL） | 1370 | 1301 |
| 配气机构 | DOHC | SOHC |
| 最大马力（Ps） | 101 | 86 |
| 最大功率（kW） | 74 | 63 |
| 最大功率转速（rpm） | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩（N·m） | 135 | 110 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 4000-4500 | 3500-4500 |
| 特有技术 | VVT | - |
说到了发动机，那我们就从启动的一瞬间说起吧，看过了上面的视频，新奔奔不仅对于发动机的振动控制的更为出色，噪音表现也要提升了不少。
两款车的日常驾驶感觉有着很大的不同，当从老奔奔换到新奔奔上，整体性能的提升很明显。离合器的感受很有代表性，老奔奔的离合器偏沉，而且结合点比较模糊，离合器踏板左侧也没有蹬踏的设计，时间长了比较累。而新奔奔在这些人性化的设计上做的更为出色，驾驶起来也要轻松很多。
底盘的差异也相当明显，老奔奔已经使用了八年，我们自然不能从现在车辆状况去和新奔奔做对比。不过，新奔奔的的底盘表现很扎实，悬架对于路面的颠簸可以比较有效的吸收，即使和现在同级别的对手相比，它的整体表现依然可以算是出色的水准。
两款车行驶中感受最明显的就是噪音，无论是发动机噪音还是胎噪，新奔奔的表现都要更加出色，再加上偏重于舒适性调校的悬架，让新奔奔的有着更加出众的乘坐感受。除了噪音，在车内的振动感受方面，新奔奔的表现同样出色。对发动机振动和噪音的隔绝，新奔奔表现出了更高的技术水平。
老奔奔使用了电动助力转向，这在当年也算是值得一提的配置，但随着消费者的要求越来越高，虽然结构上让人满意，但使用感受并不是很好，力度明显偏沉，尤其是低速行驶、停车入围等情况时，感受会比较明显。新奔奔依然使用电动转向助力，但在力度的控制上更加出色，低速足够轻盈，而高速可以感受到一些沉稳的变化，对使用的细节感受随着更新换代中不断地提升。
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