中国品牌的崛起 新老车对比之长安汽车

　　内饰上的表现更是明显，从悦翔到悦翔V7我们看到，厂家对于这款车不仅仅只满足于人性化设计方面的提升，而是让它在各方面都有着很大的改变。

　　在细节上，悦翔V7的处理更加细致，比如按键和旋钮上的镀铬装饰、车门内饰板的用料以及塑料本身的质感等，在选材和对材料整体的处理上都有着很大的提升，可以感受到悦翔V7变得越发的精致。

　　在车辆技术的发展方面用配置来展现再合适不过了，当年如果有一款车标配ABS，都是值得拿出来炫耀的方面，而现在这都已经成为了绝大多数车型的标配，也已经不再是什么亮点了。悦翔诞生的时间较早，在那个时候，能够配备车载触摸屏绝对是个极强的吸引点，不过较早的悦翔还没能提供这项配置，这也让汽车的后期装饰方面有着很大的市场，我们这位悦翔车主就加装了触摸屏。这些配置在悦翔V7上已经是见怪不怪的配置了，甚至于前后头部气帘、车身稳定系统都已经出现在它身上。

　　正如前面提到的转向辅助灯，其实很多使用的配置从图片上是看不到的，用过才能体会到这些功能真正实用的一面，比如悦翔V7上配备的转向灯并线功能，轻点转向拨杆，转向灯会闪烁三次，用于日常行驶中并线，这项功能在欧洲车上比较常见，随着消费者对于车子的要求越来越高，现如今中国品牌车型也越来越多的注意这些细节的人性化设计。

　　当初的悦翔定位于小型车，现在我们眼前这辆悦翔V7已经升级到了紧凑型级别当中，这也表示它长大了，为了适应更多用户的需求，它的尺寸更大，乘坐空间也必然比之前有了质的提升。外观部分与奔奔的感觉基本一致，不仅造型上的工艺有了很大的提升，装配工艺也有明显的进步。

　　在技术层面上，悦翔V7使用的长安Bluecore系列的发动机，在动力输出方面比悦翔上搭载的那台1.5L发动机有着更好的表现，技术上的提升让现在发动机从燃油中榨取的效能更高。

　　相比静态部分，我觉得悦翔V7在动态部分提升的步伐更大，动力上的提升从参数上可以很清晰的展示出来。不过，对于操控和悬架表现，更多的还是要亲身经历才会有答案。对于进步，我觉得答案是肯定的，但进步了多少才是我们此次对比的重要内容。

　　悬架方面，悦翔V7在面对很多细小的颠簸时，处理的更加到位，虽然行驶中发动机的噪音表现还是比较明显，但相比悦翔，它的进步还是非常鲜明的。悬架在高速行驶的时候，表现也非常扎实，尤其是再通过减速带的时候，整体感觉比较痛快。对于悦翔的评价我觉得已经无法客观的评判了，毕竟它也已经使用了6个年头，不过在悬架对于车身的支撑和对路面颠簸的处理上，还有很明显的感觉到它还是属于中国品牌乘用车起步初期时的水平。

　　对操控的评价可能是个很模糊的方面，但从悦翔换到悦翔V7之后，方向盘对于转向车身的控制以及力度的变化都有着更好的感受。动力上，虽然当年悦翔也推出过自动挡车型，即使和悦翔V7一样都是4个档位，但发动机动力输出和变速箱的平顺性可是有着非常大的不同。发动机在低转速时，扭矩的输出表现不错，而且变速箱各挡位之间切换时的平顺性让人满意，在这些看不到的地方，悦翔V7的进步非常明显。不仅仅相比老车型有着明显的进步，即使和现在同级别的车型相比，悦翔V7的表现也算是名列前茅了。