奔奔代表了中国品牌当中入门级产品的水平表现，而真正我们产销量主力群体还是集中在紧凑型车当中。在这个级别当中，长安汽车的主力选手非逸动莫属，但逸动上市时间相对于比较晚，整体水平从上市至今一直保持着较高的水准，对于从发展角度出发的对比，其实它并不合适。
从当年奔奔上市之后，长安汽车随后也推出了杰勋、志翔两款车型，但市场表现很不好，在当时能够称得上走量的也只有奔奔一款车型。好在当时长安并没有放弃这块拥有巨大潜力的市场，在2009年3月推出了悦翔，当时长安凭借着和马自达的合作关系，所以悦翔在造型上多少还是能看出一些马自达3的影子。
悦翔的推出凭借着自身的价格优势和时尚造型，得到了市场的认可，继奔奔之后成为长安汽车第二款走量的车型。推出悦翔对于长安来说有点孤注一掷的意思，如果说当时悦翔意见表现低迷的话，我们现在有可能就看不到这个品牌了。好在悦翔没有让大家失望，它的推出也让消费者对这个品牌充满了更高的信心，后来的表现自然越来越好。随着时间的推移，悦翔从上市至今已经六年多了，现如今的悦翔已经成为了一个车系，其中包括悦翔V3、悦翔V5和悦翔V7，所以在我们看来悦翔更加适合这次对比的主题。
我们找来了悦翔车系中定位最高的产品----悦翔V7，看看经过了重新打造之后，它的提升有多大。外观是一款车给人的第一印象，从这方面已经看不到了两款车之间有任何的联系，并且悦翔V7凭借着长安自己的设计团队已经打造出了自己特有的造型，脱离了当年的模仿、借鉴的影子。
悦翔可以算是当年长安汽车最高水平的代表，但是用今天的标准来看它，就会觉得整体水平差了很多。在厂家提升整体做工水平的同时，消费者的眼光也随之升高了。
奔奔诞生于2006年11月，悦翔比奔奔要晚了2年多，在做工上有着一定的进步，再和现在的产品放在一起，看到了他们在做工方面的有一次提升。当年的悦翔更多的只是能够满足人们对于一辆家用车的基本要求，至于更多细节它没有很好的兼顾到。
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