低调中带有杀气的外观
[汽车之家 新车图解] 拍摄的当天是一个又湿又冷的典型上海冬季气候,让人有点懒洋洋的感觉,只想待在屋子里不想出来。但是当你看到眼前这辆...称不上十分亮眼,却充满话题性的SUV,相信任谁都会忍不住想要一亲芳泽。
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大家应该都知道,Cayenne Turbo GT在纽伯格林(20832m)做出的成绩,甩开了其它使用MLB Evo平台的SUV车型。厉害的不仅如此,Cayenne Turbo GT的成绩和LFA在2010年做出的成绩相差无几,甚至比布加迪Veyron 16.4在2005年做出的成绩还快。据说,开着这辆SUV的时候,会有种身在跑车中的错觉。
我们在去年已经在欧洲试驾过这款“超级SUV”
如果想对这辆车的试驾感受、细节有兴趣
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● 外观:十分低调,但总有几个地方能让你快速分辨
这辆车并没有像其他品牌的性能车型一样,尽可能地武装自己的外观,反而是有点低调,或许一不小心还会把它错认成一般的Cayenne Coupé车型,但不管在一般道路上或是赛道上,你有99.99%的几率会输给它,为了避免你不小心看走眼,现在我们来回顾一下这辆车的外观细节。
在拍摄过程中,虽然下起了大雨,但是特殊的车色让它十分显眼,并不是因为这个类似水泥灰(极地灰)的车色前几年十分流行,而是此颜色是这款车的专属车色,让你一眼就能看出这是一辆Cayenne Turbo GT。
车身尺码因为悬架设定、空力套件不同的关系,而有所变化。1636mm的车高是全车系中最低的车高。如果从侧面看,或许还会发现它的轮圈是Cayenne车系中,直径最大的。标配轮圈的颜色为金色,非常亮眼,也是辨识是否为Cayenne Turbo GT 4.0T的细节之一。
因为这辆车主要是为了速度而生的,所以搭配碳纤维车顶,能有效减低重量与降低车辆重心。而且它没有办法选装天窗,所以有天窗的Cayenne绝对不会是Cayenne Turbo GT。
车尾有更多显著的特征,例如造型稍微夸张的尾翼组,以及出口位在中间的排气管。不过我觉得这只能算是稍微点缀一下而已,造型不算太张扬。
除了后包围的变化,尾翼应该是车尾的一个特征。上层尾翼的侧面,增加了两块碳纤维侧翼,而可伸缩的后扰流板上面的扰流唇则是变得更长。
你很少能见到保时捷品牌旗下车型,有着十分浮夸的线条,即便是高性能版本车型,也不会过分高调,但是仔细一看,会发现工程师的用心,例如尾翼细节的优化,或是使用轻量化材质的车顶。说到轻量化材质,车身外观上能找到许多碳纤维材质,除了轻,我想最大的效果应该是视觉上的。
Alcantara布满车内空间
● Alcantara布满车内空间
进到车内,以往Cayenne豪华的感觉完全消失,取而代之的是十分战斗的视觉效果,若不是较高的坐姿,你可能会怀疑自己到底进了那辆车?
中控台的造型和同车系的其他车型相比,没有太大变化。老实说,保时捷旗下车型的中控台造型差异并不大,风格统一,操作方法也都大同小异。
仪表盘使用令人熟悉的五连环设计,但其实左右两边都是液晶屏,能显示的信息很多。这套仪表盘显示系统,已经使用在许多车型上了,相信大家并不陌生。
本车首次搭载PCM 6.0操作系统,虽然界面看起来还是黑黑灰灰的,但事实上操作逻辑是全新设计,支持自定义排列组合,并且更加智能化,系统还提供多媒体及导航的预判性建议,并且能够原生支持Apple Music。
现在推出的保时捷,已经不像以往那样,实体按键遍布整个挡把周围,取而代之的是一些触控按键,但是保时捷并没有完全舍弃机械按键,在一些比较重要的地方,还是保留了机械按键。
门内饰板上还是充满了黑色、Alcantara。整体的造型和其它车型并无差异,只是材质上不同而已。
如果你在车型详解中看到这张图,别怀疑,就是要让你看到这辆车没有天窗的事情。先前提过因为这辆车因为装配了碳纤维车顶,所以天窗是无法选配的。
对于内饰来说,其实并没有给人太大的惊喜,毕竟材质的不同就能为驾驶者带来更加热血的感受,这样的视觉感受已经足够,而且这辆车的精髓也不在于内饰用了多少Alcantara。
只能四人同乐
● 只能四人同乐
本车使用了一体式座椅,看起来包裹感十足,但是实际乘坐下来,会发现其实有点宽松。后排只有两个座位,不过没关系,相信也没有人愿意坐在后排的正中间。
以身高170cm的体验者进入体验,发现前排头部空间表现非常不错。超过一拳的距离,相信很多高个子车主也够用了。后排则是膝部空间令人印象深刻,而且后排中间是无法坐人的。
● 储物空间:和之前车型并无明显差异
和同车系的其它车型相比,本车没有明显差异,杯架、手机格、无线充电应有尽有,后排还有两个USB插槽和一个12V电源。
● 后备厢
显然后备厢并不是这辆车的重点。而且根据官方公布的数据,本车比Cayenne Turbo Coupé少了16L,但老实说这个空间表现十分够用了。
● 不单纯只是动力大而已
本车的峰值功率640马力,最大扭矩850牛·米,它是EA825系列中动力第二强的机型。为了提升动力,最高增压值提升至1.6bar,同时降低压缩比到了9.7:1。此外,冷却系统也同时进行强化,让这辆车能够顺利地通过纽伯格林的“摧残”。变速箱的反应速度更快,而且为了避免变速箱过热,这台变速箱具备水冷系统。
悬架系统才是保时捷的精髓所在。虽然悬架的形式没有改变,但是几何经过重新设定。倾角增加-0.45°。后悬架系统被调校的更加灵活,让它能在刁钻的弯道中有完美的演出。
● 结论
我猜买这辆车的买主,应该绝大部分不会下赛道体验,又或者是家里附近的赛道,不适合这辆超级SUV。从一些机械结构的调校来看,能发现保时捷的赛车基因是刻进品牌DNA中的,绝对不是那种只为了追求单圈速度,却牺牲耐久性的车辆,而且厂家还很用心地重新调校了悬架结构。在电动车逐渐盛行的年代中,还能看到如此疯狂的产品,实数幸运。
(文/图/摄 汽车之家 张立祥)
你最关心的参数表
车型图片 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
基本参数 | Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T | Cayenne 2022款 Cayenne 3.0T 铂金版 | Cayenne 2022款 Cayenne Coupé 3.0T 铂金版 | Cayenne 2022款 Cayenne S Coupé 2.9T 铂金版 |
厂商指导价 | 243.80万 | 101.80万 | 105.80万 | 124.80万 |
厂商 | 保时捷 | 保时捷 | 保时捷 | 保时捷 |
级别 | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
上市时间 | 2021.07 | 2022.01 | 2022.01 | 2022.01 |
最大功率(kW) | 471 | 250 | 250 | 324 |
最大扭矩(N·m) | 850 | 450 | 450 | 550 |
发动机 | 4.0T 641马力 V8 | 3.0T 340马力 V6 | 3.0T 340马力 V6 | 2.9T 440马力 V6 |
变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
长*宽*高(mm) | 4942*1995*1636 | 4918*1983*1696 | 4931*1983*1676 | 4931*1983*1676 |
车身结构 | 5门4座SUV跨界车 | 5门5座SUV | 5门4座SUV跨界车 | 5门4座SUV跨界车 |
最高车速(km/h) | 300 | 245 | 243 | 263 |
官方0-100km/h加速(s) | 3.3 | 6.2 | 6 | 5 |
整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
首任车主质保政策 | - | - | - | - |
车身 | Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T | Cayenne 2022款 Cayenne 3.0T 铂金版 | Cayenne 2022款 Cayenne Coupé 3.0T 铂金版 | Cayenne 2022款 Cayenne S Coupé 2.9T 铂金版 |
长度(mm) | 4942 | 4918 | 4931 | 4931 |
宽度(mm) | 1995 | 1983 | 1983 | 1983 |
高度(mm) | 1636 | 1696 | 1676 | 1676 |
轴距(mm) | 2895 | 2895 | 2895 | 2895 |
前轮距(mm) | - | - | - | - |
后轮距(mm) | - | - | - | - |
车身结构 | SUV跨界车 | SUV | SUV跨界车 | SUV跨界车 |
车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
座位数(个) | 4 | 5 | 4 | 4 |
油箱容积(L) | - | 90 | 90 | 90 |
后备厢容积(L) | 549-1464 | 772-1708 | 592-1507 | 592-1507 |
整备质量(kg) | - | 2115 | 2115 | 2155 |
最大满载质量(kg) | 2765 | 2830 | 2795 | 2825 |
发动机 | Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T | Cayenne 2022款 Cayenne 3.0T 铂金版 | Cayenne 2022款 Cayenne Coupé 3.0T 铂金版 | Cayenne 2022款 Cayenne S Coupé 2.9T 铂金版 |
发动机型号 | DWN | DCB | DCB | DCA |
排量(mL) | 3996 | 2995 | 2995 | 2894 |
排量(L) | 4.0 | 3.0 | 3.0 | 2.9 |
进气形式 | 双涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 双涡轮增压 |
发动机布局 | 纵置 | 纵置 | 纵置 | 纵置 |
气缸排列形式 | V | V | V | V |
气缸数(个) | 8 | 6 | 6 | 6 |
每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
最大马力(Ps) | 641 | 340 | 340 | 440 |
最大功率(kW) | 471 | 250 | 250 | 324 |
最大功率转速(rpm) | 6000 | 5300-6400 | 5300-6400 | 5700-6600 |
最大扭矩(N·m) | 850 | 450 | 450 | 550 |
最大扭矩转速(rpm) | 2300-4500 | 1340-5300 | 1340-5300 | 1800-5500 |
最大净功率(kW) | 471 | 250 | 250 | 324 |
燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
变速箱 | Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T | Cayenne 2022款 Cayenne 3.0T 铂金版 | Cayenne 2022款 Cayenne Coupé 3.0T 铂金版 | Cayenne 2022款 Cayenne S Coupé 2.9T 铂金版 |
挡位个数 | 8 | 8 | 8 | 8 |
变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
底盘转向 | Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T | Cayenne 2022款 Cayenne 3.0T 铂金版 | Cayenne 2022款 Cayenne Coupé 3.0T 铂金版 | Cayenne 2022款 Cayenne S Coupé 2.9T 铂金版 |
驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
前悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
车轮制动 | Cayenne 2021款 Cayenne Turbo GT 4.0T | Cayenne 2022款 Cayenne 3.0T 铂金版 | Cayenne 2022款 Cayenne Coupé 3.0T 铂金版 | Cayenne 2022款 Cayenne S Coupé 2.9T 铂金版 |
前制动器类型 | 陶瓷通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 陶瓷通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 285/35 R22 | 285/40 R21 | 285/40 R21 | 285/40 R21 |
后轮胎规格 | 315/30 R22 | 315/35 R21 | 315/35 R21 | 315/35 R21 |
备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |