侯云峰喜欢金牛座
[汽车之家 初步海选] 今天是大年初二，在这我代表车辆评测团队给大家拜个晚年。按照传统初二是回娘家的日子，既然是回娘家，那更要开辆像样的车才有面子。之前我的同事分别选出了自己印象深刻的紧凑型车和中型车，今天咱们比他们都高级，看看刚刚过去的一年里有哪些中大型和大型车给编辑们留下了深刻的印象，大家也看看这其中有没有适合明年开着回娘家的。
● 编辑：侯云峰
喜欢的车型：福特 金牛座
◆ 喜欢的理由一：丰富的配置
想必经常听汽车之家电台的朋友对我们的编辑苑璐都很熟悉，苑叔有句口头禅“买个低配就够了”，他是个不折不扣的实用主义者，在买车这件事上绝不会为不太常用的配置埋单。我和他正好相反，我对于配置的看法就是，这个配置我可以不常用，但我要用的时候它必须得有。所以这也成了金牛座最吸引我的地方。
既然说到了配置，咱们先来看看“乞丐版”车型的表现。安全方面全系标配前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊等，舒适配置有前排座椅加热/通风、全景天窗、大屏、导航、定速巡航、无钥匙进入/启动等等等等……
『座椅加热/通风 倒车影像/雷达』
最低配车型的配置如此丰富，满足日常使用就没问题了，但我觉得还不够，金牛座的卖点之一就是配置丰富，所以我个人更青睐指导价28.88万的2.0T顶配车型。
这两张图是不是看得有点眼花缭乱，金牛座2.0T顶配和全系顶配的2.7L GTDi 旗舰型相比也就是缺少前/后排座椅按摩、车道偏离预警、电动调节方向盘这样的配置，差异不大，售价只要28.88万，绝对物超所值，所以对于像我一样的配置控来说，金牛座的表现让人无可挑剔。
◆ 喜欢的理由二：宽敞的后排空间
受制于各地的限购政策，不少朋友买车的时候都希望一辆车可以满足各方面的要求，可以自己开、能带家人出去玩、偶尔商务接待的时候也不会没面子。在这方面，金牛座的表现再一次满足了我的需求。
这是我同事坐在金牛座后排的表现，不论座椅的舒适性、各种配置的便利性还是乘坐空间，都能满足我刚才提到的对于一台车的三个需求。可能有的朋友会说，你后排空间那么大有什么用啊，又不是天天都有人坐。的确，将近30万的售价，不考虑空间的朋友有太多的选择，而将金牛座作为备选车型的朋友，后排自然会有用武之地，所以在这方面，金牛座的表现也不会让人失望。
◆ 喜欢的理由三：驾驶感受很有档次
2.7T车型固然在动力上的表现更好，但售价高、税费高、后期的养护费用也不低，所以对于普通消费者来说2.0T车型就足够了。245马力，350牛·米，这台高功率版本的EcoBoost发动机在账面数据上没问题，动力传递到车轮上的表现也打消了小马拉大车的顾虑。
金牛座在低速时的感觉很轻快，再加上油门踏板的调校也比较灵敏，所以在刚上手的时候几乎感觉不出自己正在驾驶一台体重将近1.8吨的大家伙。日常行驶的时候变速箱会将发动机的转速保持在2000rpm左右，而这也正是最大扭矩输出的区间，所以需要提速的时候动力来得够直接。
对于一台商务气息浓厚的中大型车来说，相比动力，乘坐舒适性占据着更高的权重。金牛座对于颠簸的过滤并不是一味的追求软，而是质感十足。悬架系统能过滤大部分的振动，剩下的那一点传递给驾驶员之后也不会觉得恼人。再加上车内出色的静音效果，将乘坐感受提升到了很高的级别，这也是一台商务座驾所必备的素质。
回顾刚刚过去2015年，新上市的中大型车并不多，皇冠可以说是金牛座最大的对手，与皇冠相比，金牛座在配置以及驾驶方面的感受无疑更加优秀，甚至可以说在30万左右的价位里几乎没有车可以跟金牛座拼配置，对于我这样的配置控来说吸引力十足，如果您和我一样，那金牛座将会是一个非常好的选择。
李伟龙喜欢XF
● 编辑：李伟龙
喜欢的车型：捷豹 XF
去年我去西班牙试驾了捷豹全新一代XF，回国之后就被同事扣上了“捷豹铁粉”的帽子，他们甚至都懒得听我解释，直到另一位同事参加完国内试驾，看到我们俩描述一致，他们才相信，又有一个“捷豹铁粉”诞生了！
喜欢的理由一：漂亮！
我被捷豹XF吸引的理由之一便是漂亮。捷豹的车可能会输在空间或者性能上，但绝对不会败在“颜值”上，新一代捷豹XF更是如此。健硕的身形既保持了一贯的优雅，同时又体现了动感，堪称豪华中大型车里的颜值担当。
喜欢理由二：轻！
对于铝合金这种材质捷豹一直是情有独钟，多年的潜心钻研使的捷豹在这一领域积攒了大量经验，而依托这份宝贵的财富，使用全铝框架的新一代XF成功减重190公斤，自重减少对于加速以及操控等方面都是大有裨益。
喜欢理由三：驾驶带感！
全新一代捷豹XF在动力方面变化不大，进入国内的依旧是2.0T与3.0T车型，不过值得一提的是全新一代捷豹XF终于有了四驱车型。我在海外试驾的是3.0T车型，机械增压的配备令这台发动机拥有了线性的输出，而我的同事张郁达在国内试驾的2.0T车型，据他所说，这台发动机也有着不错的表现。
搭载3.0T发动机的捷豹XF在日常驾驶中底气十足，动力输出循序渐进，不紧不慢的作风体现了一台豪华中大型车对于速度的理解。8速手自一体变速箱在驾驶中早早便将挡位升至最高，不过只要你深踩油门，它还是保留了连降5挡的决心与实力。
相比3.0T车型，作为销售主力的2.0T车型在驾驶方面表现得更加平易近人，在舒缓的驾驶风格下，它能为你提供一个惬意的驾驶环境，而当你切换至运动模式后，则能感受到澎湃的动力与优秀的转向为你带来的驾驶乐趣。
纵然有着千好万好，但只要一提到价格，便会让全新一代捷豹XF陷入一个尴尬的境地。进口车型的身份固然可以算是一个原因，但捷豹中国自身的定价策略也难称高明。4S店坚持多年的销售策略总是让消费者有一种不打个7折不痛快的感觉，这可不是一个豪华品牌应该留给消费者的印象。
陕勇喜欢皇冠
● 编辑：陕勇
喜欢的车型：丰田 皇冠
◆ 喜欢的理由一：人性化的设计
皇冠有不少人性化的设计，这个能左右双向开启、分上下两层并且枕起来非常舒服的中央扶手箱就是一个例子，除此之外支持自动扫风功能的空调出风口和前排座椅后面的把手这两个皇冠的传统设计也非常人性化。
◆ 喜欢的理由二：舒适的乘坐感受
座椅的舒适性非常好，不管是材质软硬、侧向支撑还是坐垫长度都很棒，这也是丰田一直以来的优势和为人夸赞的地方。但是对于皇冠的座椅，我也不会人云亦云般地一味夸奖，前后都很硬的头枕是全车舒适性上最大的槽点。
除了座椅，皇冠的用料也会让人感觉很舒服，随处可见的皮质包裹无论是看上去还是靠上去都很高档，一些皮质的手感甚至已经达到了雷克萨斯的水准。
◆ 喜欢的理由三：有了新动力系统
从十年前第一次国产的12代皇冠开始，那台代号5GR-FE的2.5L V6自然进气发动机就开始服役了，直到如今的14代皇冠，这位老将还在工作。并不是说这台发动机有多么不好，而是十年都不更新动力系统这个事儿确实差点意思。而2015年8月，新的2.0T发动机终于加入了国产皇冠的产品序列，与之一起出现的还有一台纵置的8速自动变速箱。
如果我们实测加速9.07秒的2.5L皇冠动力用刚刚够用来形容的话，那么2.0T版本就是非常充沛了，实测加速时间7.32秒。纸面上1.75秒的优势仅仅是一个冰冷的数据，而实际上350牛·米的扭矩却实实在在可以在法定限速的任何区间内给予驾驶者充足的信心，不管是油门的响应性还是加速力道都令人很满意。在舒适的同时也能开起来比较爽，这或许是皇冠在中国的一个历史性进步，当然，这是在忽略当年短暂生产过且价格昂贵的4.3L V8版本13代皇冠的前提下。
◆ 喜欢的理由四：实惠的价格
其实说了这么多，最终决定消费者掏不掏钱的因素往往还是价格，目前在售的2.5L车型的价格区间是25.48万-38.58万，而2.0T车型则是26.46万-38.98万。作为一款在中国颇具口碑的中大型车，下探到25万左右的价格区间已经让人感觉挺实惠了。但是故事并没有结束，在这个售价的基础上，皇冠在市面上还有非常可观的优惠幅度，2.5L车型动辄3万多的优惠让皇冠的实际成交价已经杀入20万出头的级别，而2.0T车型的优惠虽然不如2.5L车型大，但是一般优惠1、2万还是没什么问题的。
◆ 有不满意的地方吗？
当然有！首先是一个非常主观的地方：外观。14代皇冠在日本有三个版本：Royal（普通版）、Athlete（运动版）和Majesta（可以理解为高端版）。而中国版的14代皇冠则和日版的都不一样，是单独设计的。
如果您觉得中国版的皇冠和日版的没什么区别，那么我有必要放上下面这张图了：
在外观方面，可以说虽然中国版的14代皇冠已经年轻了很多，但是比起日本版来说还是图样图森破。
除此之外，过慢的引进速度也是一个槽点。14代皇冠发布于2012年12月，而国产版的是在2015年3月才上市，之间间隔搭2年4个月，哎，说多了都是泪啊......在这期间，德系豪华品牌的中大型车和中型车已经牢牢把控住了25万以上的市场，而拼杀已久的13代皇冠却因为竞争力不足而逐步丧失着皇冠几十年来积攒下的口碑，最后姗姗来迟的14代皇冠纵然有着非常不错的产品力和性价比但是也无济于事了。
虽然我对皇冠还有一些不满，不过但就产品本身而言，在20-30万的轿车市场中，考虑市场优惠之后的皇冠是一款非常值得推荐的车型。作为中大型车的它在尺寸上足够大，坐起来足够舒服，2.0T版本开起来足够带劲儿，“皇冠”这个牌子足够有面儿，终端成交价也足够实惠，而以上几点几乎涵盖了这个价位消费者的全部需求。
这，就是我眼中的皇冠。
郑宇喜欢7系
● 编辑：郑宇
喜欢的车型：宝马 7系
大家新春快乐，我是汽车之家评测频道的郑宇（欢迎关注我的编辑博客或微博，随时回答选车购车的问题）。在过去的2015年里，国内大型车市场不算太热闹，能让人有强烈关注欲望的新车型恐怕就只有全新宝马7系了，不过这款车型正好是我喜欢的，否则很可能我就不会在这篇文章里露面啦。（也不知道我在庆幸个啥？不写文章好好过节不是也挺好的吗？哈哈……）
有很多人认为全新宝马7系过于平淡，缺乏新意，其实在刚刚看到官方图片时我也有这样的感觉，但自从我真正手里拿着全新7系的钥匙开始，我对它的认知完全转变。
可以说全新宝马7系引领了汽车行业的多项技术革新，其中之一就是激光大灯的首次投入实用。全系7系上的激光远光灯提升了58%的照射射程，在国外车型上可以达到600米，国内因为法规要求，调节到475米，即使如此相比一般的LED大灯和氙气大灯也有较大的优势。如果你非要问射的远有啥好的？那我只能回答：我是男人，我就喜欢射的远！
天使眼大灯、双肾中网和霍夫迈斯特拐角是宝马车型外观上的三个经典元素。全新7系的天使眼首次投射出“激光射线”，而它身上的霍夫迈斯特拐角也首次采用一体成型的工艺，其实这是个无关大雅的小细节，但宝马就是要这么较真，所以自然也会享有称赞。
对于全新7系的钥匙我只想说：如果把它和奔驰S级、奥迪A8、捷豹XJ和保时捷Panamera的钥匙放在一起，全系7系的钥匙完全比那些高出一个档次，不为别的，就因为它有屏幕。等国外的用钥匙遥控车辆的功能也进入国内后，在功能性上也就远超对手们了。所以我觉得这又是宝马7系引领的一个潮流，随后的奔驰S级和奥迪A8的更新车型估计也会跟随这个潮流。
全新宝马7系车里的内饰部分继续保持着设计上不显山露水，技术上让人目瞪口呆的做法。如果只是看，无非就是材质高档了，但用起来就会发现，很多东西之前从来没见过。其中最吸引人的就是多媒体系统的手势操控方式了，尽管体验后发现了一些不完美的地方，但这决不妨碍它成为另一个可能引导潮流的功能，我最喜欢用的是手指在空中画两个圈就能加减音响音量的功能，感觉又帅又方便。
全景天窗明显是和奔驰S级“攀比”的产物，能在六种颜色之间变换，而且也有类似星空的视觉效果。光线的明暗可以调节，夜晚坐在后排，头顶是淡淡的蓝色，很容易让人放松。
豪华大型轿车之间的较量有很重要一部分要看后排，尤其是后排右侧的VIP座位。全新7系的VIP座椅可以调节到比奔驰S级更适合的坐姿，功能方面可以说应有尽有，不但加热、通风和按摩一个不少，还有平板电脑可以玩，有种科技无处不在的感觉。
动态方面，我开过全新740Li和750Li，这两款车都根本不需要为动力性能担心，我觉得驾驶者只会去想如何抑制那过于暴烈的输出，因为没准后排坐着某位重要的人物，甚至在750Li上我觉得只能选择经济模式才是最接近于平柔的驾驶方式。而在行驶方面的新科技也不少，自动辅助驾驶功能可以帮助驾驶人自动跟随前车，大幅降低了跑高速时的劳累感，可以说全新7系对后排VIP和前排的驾驶人都非常友善。
就在过年放假前2天，我们又拿到了搭载2.0T发动机的全新宝马730Li的测试车，预计文章在节后上线。相关具体内容就不剧透了，我只能说730Li同样出色，毕竟740Li和750Li的售价偏高，730Li才是真正走量的车型，相信不少和我一样喜欢全新7系的消费者都在等待这款车的到来。
全文总结：
在刚刚过去的一年里，中大型车和大型车市场显然没有紧凑型车市场那样火爆、各种车型层出不穷，但有着悠久历史的福特金牛座和丰田皇冠都把最新车型带到了中国市场，美系豪华和日系舒适将会展开正面碰撞；来自大不列颠群岛的捷豹XF有着别样的风情；出自巴伐利亚的宝马7系也让奔驰S级不再孤单。不知道这四辆车里有没有适合您的，今年大家都努努力，争取明年能从它们中间选一个，风风光光的开着回娘家。（文/汽车之家 侯云峰、李伟龙、陕勇、郑宇）
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