● 姜先生 50岁 国企车队工作 驾龄32年
我是1986年开始参加工作，1988年调到和苑哥一个单位，一起在工厂车队开车。86年刚开始开车的时候，接触的是北京130轻型卡车和解放卡车，那个年代本身车型也少，单位用车的类型就更少了，几乎都是解放卡车和北京130轻型卡车这类车型，而且还有一个现象就是，刚到这个单位，自己也年轻，单位里相对好一点的车是根本摸不着的。
单位是做油田钻具的，所以出差是家常便饭，当年车的品质非常不稳定，易损件在车里那都是常备的，当时的易损件和现在的易损件可以完全不同了，当时的易损件包括灯泡、继电器、保险、白金等等，而且每样准备一个两个都是少的。最早单位判断这司机的能力，也是看出差能不能顺利回来，可以想而知当年产品的稳定性有多差了。
开着五十铃卡车在路上跑，动力表现比路上国产卡车强太多了，而且在厂里因为皮实耐用，开五十铃卡车也会接到更多的出车安排。1990年随着老车的淘汰，我也开上了进口的五十铃平头皮卡(五十铃ELF)，那时候都叫“双排座”，实际驾驶感受比之前开国产卡车强太多了。虽然都是卡车，从油门到挂档都轻松太多了，本身车子也更加皮实，后来在油田待了半年多。要知道，那个年代能接到更多的活儿也意味着收入能高一些。
前面苑哥也提到，1993年他开上了奥迪100，当时单位就这两个小车，我开始开桑塔纳，我们俩分别开着两个车9年。虽说后来的合资车比几年前的车强太多了，但是你想想，9年的桑塔纳到后来的维修率也非常高了。那个年代，单位能有个小车也都是非常有面子的事儿，领导出门肯定也都愿意坐小车，一个月跑1万公里那都已经是习以为常了。
后来也接触过一段时间的国产切诺基，当时维修频率一点也不必桑塔纳低，当初的合资车肯定也没办法跟现在的合资车相比。其实大家对于国产车的改观也是从后来合资车宣传越来越高的国产化率开始的，2006年左右，有朋友购买了奇瑞风云。当时风云这款车就是价格便宜，和捷达差不多大小的尺寸，卖了捷达接近一半的钱，很多人也都是看中了这点才去够买的，而且我周围的朋友也都是开了二十来年的老司机了，要是没点修车的手艺真是不敢买。同年代当时也有不少国产品牌，比如云雀、华晨中华、华普等等，2005年之后也有不少中国品牌推出，选择上也比2000年前多很多。
不过，早期的车型确实存在着很高的故障率，而且我这位朋友的这辆风云发电机支架等配件都进行过更换。当时买车、修车不像现在这么方便，有这么多店，当时买车基本就是在亚运村汽车交易市场，修车去另外的地方，4S店数量少，修一次需要跑挺远的路程。也因为周围朋友的车都出现了各种的问题，我自己买车还是选择了合资品牌。
经过这几年的发展，周围的4S店越来越多，偶尔也会去看看车，现在的中国品牌在产品力上已经比十多年前强太多了。都不用往三、四十年前说，光是从我当初最早买车的时候，到现在也不过才12年多，现如今的国产车和当初也完全不同了。
自己去年把之前那辆12年的赛拉图换了，这次换的是广汽传祺的GS8，其实对于国产车，这几年也是觉得越来越好，中国品牌现在厂家的实力越来越强，而且也有实力与全球大品牌供应商谈合作，这是让国人对于国产车信心越来越高的主要原因。
比如我的传祺GS8，我觉得性价比就很高，价格不到20万，日常使用的配置基本都用了，座椅加热、方向盘加热等，这些配置在十年前，真是想都不敢想的。中国品牌在这十年的发展速度真是太快了。
从之前开车是一件体力活到现在自己也都开上了中国品牌，也是我这么多年消费观在发生改变，当然最主要的还是国产车越来越好了，而且价格实惠、配置也丰富，这都是合资车比较难做到的。从我自己开国产车开始，我已经推荐周围越来越多的朋友关注国产品牌了，整个中国的工业强大也意味着中国国力的强大。
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