洗“新”革面 近期上市合资中型车海选

　　[汽车之家 初步海选]  曾几何时，中型轿车市场也是各大厂商的必争之地，各个品牌的中型车也都充当着家族“中流砥柱”的重要角色。随着市场不断细分化以及几轮激烈的角逐和洗牌过后，国内中型车市场已焕然一新。2019年，我们熟悉的那些“老朋友”们都变成了什么样？今天就请随我一同盘点四款新近换代或中期改款的中型车：

标致508L

上市时间：2019年3月

　　按照品牌首字母顺序，我们先来介绍标致508L，这款车亮相之初就博得了相当大的关注，其原因无外乎由内而外极具前卫的设计元素。它的到来也让近两年市场表现不尽如人意的标致品牌焕发了一丝生机。

　　外观部分，中国版车型虽经过加长，侧面造型却不显臃肿。整车各种形面与线条的搭配十分和谐，张弛有度，前后灯组的结构和点亮效果也十分酷炫。整体来讲，508L的外观属于那种第一眼看了印象深刻，还特别容易接受、乃至产生好感的类型。

　　新一代的标致车型都采用了极具未来感的i-Cockpit座舱设计，这其中508L又是相对极致的一款。它的内饰比以往的车更讲求立体感和层次感，从我们俯拍的视角可看出，每个部分都是前后高低错落有致的，拥有与众不同的感官体验。

　　在内装配色及材质上，508L也表现得比较好。顶配车型独享的红色NAPPA真皮座椅质感出色，看上去也很显档次，诸如儿童座椅接口处一些小细节的设计别具一格。

　　经过加长的标致508L在尺寸上属于同级别的主流表现，空间层面属于正常宽敞的范畴，不算优秀，但能够满足日常家用。

　　动态部分一大亮点是试驾车配备的可变阻尼悬架。它可以随着驾驶模式变化呈现三种不同设定，整体柔韧性还是不错的，对各种振动过滤也十分干脆。此外，新车配备的1.8T+8AT的新款动力组合调校也更加偏积极、顺畅，以前法系车在动力总成标定上的不足在这一款车上基本得到解决。

　　总的来说,换代的508L保留了新近法系车亮眼的设计感的同时，在车辆内在属性方面表现得也较为均衡，经过加长后空间也是满足使用的。所以这款车值得推荐给那些对设计感有很强需求或者是钟爱法系车的朋友，绝对是物有所值的选择。

　　508L一共有两种动力四款车型，我们最为推荐中低配的350THP PureTech 驾趣版，对于家用来讲无论动力还是配置都足够了。但如果您对这款车的内外设计极为喜爱，特别是全车红色NAPPA真皮座椅的话，那就只能选择顶配车型加选装了。截至目前，508L在市场中仅有一万元左右的小幅优惠，有购买意向的朋友不妨再观望一下。

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别克君越

上市时间：2019年3月

　　目前在售的别克君越依旧是沿袭自2016年上市的一代车，在最近进行了一次规模较大的中期改款。所以说广义上也算是一款新车了，接下来我们就来看看它新在哪？

　　单从外表来看，新款君越已然发生了很大变化。前后灯组被设计得更加扁平，搭配横贯左右的镀铬装饰显得十分英气。至此，君越也摆脱了曾经较为成熟稳重的形象，变得时尚动感了一些。

　　 相较外观，车内变化不算大。dan2g然，它在同级别中十分出色的内饰豪华感也得以保留：车内多处皮革包覆的表面、拉丝质感的中控面板无不体现于此。展示车辆为全系定位最高的Avenir版，更有高档真皮和菱形格纹饰板作点缀，质感十足。

　　全车另一个显著变化来自动力总成，通用集团最新的2.0T发动机，带有闭缸技术，可以满足较严苛的国六B阶段排放标准。最大功率相比老款有小幅缩减，换来的则是更好的燃油经济性。这一点改变对于大多数消费者来讲无疑是更积极的。驾驶层面这台发动机与9AT变速箱匹配良好，日常开很得心应手，不会给你找什么麻烦。

　　行驶方面自然也是偏舒适、静谧的。或许为了呼应更加时尚年轻的外观，新款君越在提供优良品质的同时也能保留一定的路感和驾驶参与感。

　　长久以来，别克君越都在终端市场有相当诱人的优惠力度。新款车上市后，整体指导价又有一定下调。截至发稿日，新车在市场中也已出现了2-3万元的优惠（因地区而异），所以综合考量下来，它较高的性价比也是核心竞争力之一。2019款君越全系共3款车型，我认为入门的豪华版就足够满足绝大多数人的需求了。

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大众帕萨特

上市时间：2019年3月

　　 帕萨特在国内中型车市场绝对算是元老级的存在了。从最早的帕萨特B5，到领驭，再到新帕萨特，均收获累累硕果般的战绩。

　　作为大众最新标志性的设计元素之一，更加宽厚的横贯式进气格栅自然也应用在了全新帕萨特上面。侧面线条更加修长、柔和，脱离了一板一眼的感觉，对于帕萨特本身，这样的改变绝对算脱胎换骨了，然而放在当下的新车里，它依然是同级别相对老成的一款。

　　帕萨特的内饰部分终于不是一成不变的样式了，各个功能区进行重新排布、液晶仪表盘等更多新潮配置的加入让这台车多了一些科技感，要说还有什么遗憾的话，大概就是这个已经不知道用了多少年的方向盘了吧。

　　乘坐空间一直是帕萨特在同级别相对有优势的地方，后备厢的装载能力也十分可观。这一次换代后，全景天窗也出现在它身上，挺好的。

　　动力总成依然是非常经典的TSI+DSG组合，经过多年的耕耘，这套动力总成已经被调校得非常平顺，在帕萨特上亦是如此，相较而言它的响应速度没有以前那么快了。我们试驾的车为2.0T发动机的380TSI车型，绝对的动力性放在这个级别无可挑剔。驾驶风格整体还是偏轻盈舒适的，虽然没有过多的运动属性，但车身对方向盘指令的响应会比老款来的更自然一些。

　　毫无疑问，在诸多非豪华合资品牌中，大众品牌的消费者口碑应是最好的之一了。然而这块金子招牌并不意味着全新帕萨特是一款华而不实的车。在激烈的竞争与对手的迭代中，帕萨特也在不断地进化自己，尝试着用自己的路线迎合更多新时代消费者的需求。

　　帕萨特全系共分为三种动力九款车型，目前这款车在终端有2-3万元优惠（依地区而异），我们最为推荐的是330TSI 豪华版，对于预算稍紧俏的消费者，330TSI 精英版亦可纳入考虑范围。帕萨特在终端有比较稳定的优惠，约在2.5-3.5万左右。

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日产天籁

上市时间：2018年12月

　　天籁是日系三大中型家用车中最晚换代的一个，俗话说好饭不怕晚，这一次天籁的改动是十分明显的。和它的老对手一样，它也脱离了十分稳重、老成的中年油腻男形象，变得更加活泼、动感了起来。

　　天籁的外观设计也发生了颠覆性的改变，日产家族的“V-motion”设计风格在它身上体现得尤为明显。车身侧面，悬浮式车顶和大尺寸轮圈等流行元素的加入让整车颇具凌厉。

　　内饰没有特别豪华的装饰，风格还是偏居家、温馨的范儿。座椅填充物非常柔软，特别是后排座椅，坐上去下陷感很强。外加宽敞的空间，它的乘坐感受令人印象深刻。

　　重点来了，换代后的天籁搭载一台可变压缩比的2.0T发动机，技术十分先进，这里不作过多赘述，感兴趣的朋友欢迎移步至我们的技术解析文章。谈及它的测试成绩，确实让我们眼前一亮，0-100km/h进入6.5秒以内，在同级别中优势突出。

　　除此之外，天籁的刹车测试成绩也比较抢眼。可以说现款天籁在极限性能表现达到了未曾企及的高度，它也不再是那个只能追求舒适与安逸的家用车了。

　　动态层面，它的舒适性也达到了预期的标准，不仅仅静态舒服，动态的乘坐感也是很好的。加上十分充沛的动力储备，天籁向着全面性又迈进了一步。

　　天籁共有两种动力七款车型，鉴于车系中2.0T十分抢眼的表现，我认为还是有必要将其优先推荐给大家。其中，2.0T XL Upper 智享版是性价比相对较高的选择。此外，2.0L XL 舒适版作为较入门款式的存在也值得考虑。价格方面，全系车型市场优惠较为稳定，约3万元左右。

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