暖“芯”之选 15万内纯电动小型SUV海选

●江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

补贴后售价：13.95万元

工信部续航：402km

暖“芯”功能：智能恒温技术

○外观及内饰设计：

　　江淮iEVS4搭载江淮新能源最新一代智能恒温技术，电池组独立液冷循环，无论春夏秋冬都能确保车辆的每块电池始终随处于10-35℃的最佳工作环境下，避免低温造成的续航里程下降以及充电慢的情况。江淮iEVS4在外观的设计上，整车的风格与瑞风S4大致相同，不过在一些细节上，还是针对纯电动车型进行了处理。

　　虽然在视觉感受上，并没有某一处看起来让人眼前一亮的感觉，但是整体表现还是能让大多数消费者所接受的。而作为一款纯电动车型，并没有为了体现新能源车的身份，而加入一些突兀的元素。总的来说，外观方面的表现还算不错。

　　在内饰方面，该车的整体设计风格与瑞风S4相似，还是熟悉的样子。不过在一些细节上进行了调整，比如使用了全液晶仪表盘、换挡旋钮等。

　　多功能方向盘、全液晶仪表和大尺寸的中控屏都是全系标配，这在一定程度上提升了车内的高级感和科技感。而在安全配置方面，胎压监测及车身稳定控制系统（ESC）也是全系标配，顶配车型还增加了并线辅助和车道偏离预警系统，这些配置可以给行车安全更多的保障。此外，无钥匙进入、定速巡航、导航、车联网和语音控制系统等也是全系标配。除最低配的豪华型，其它配置车型都配备了前排座椅加热功能。

○乘坐空间&储物能力表现：

　　江淮iEVS4的乘坐空间表现还是不错的，头部空间和后排的腿部空间都比较充裕。不过，后排座椅既没有中央扶手，也没有配备中间头枕，给后排座椅的综合表现拉低了一些分数。

　　车内的储物空间比较丰富，而且在细节上，前排中央扶手前方的储物槽内还有限位设计，可以使手机放置其中不会乱晃，比较人性化。前后排都设计有USB接口（前排一个、后排两个），方便乘客充电。后备厢的装载能力也不错，加上后排座椅可比例放倒，和车型本身的内部高度优势。使其无论是日常使用还是搬家、装载一些大型物件，基本上都可以从容面对。

○动力感受：

　　江淮iEVS4虽然有3种续航里程版本，不过在动力系统参数上是没有区别的，都采用一台永磁同步电机，电机最大功率为110kW（150Ps）、峰值扭矩为330N·m。

　　江淮iEVS4有普通和ECO两种驾驶模式，而动能回收并未设置挡位调节，只有开、关设定。在ECO模式下，动力输出相对比较柔和，电耗也相对较低，不过当深踩加速踏板时，也会有比较明显的加速感，日常使用中不会存在超车乏力的问题。普通模式的动力输出虽然比ECO模式稍有增强，但并不暴躁，整体加速质感比较接近普通自然吸气的燃油车。

○城际高速续航测试：

　　我们的城际高速测试是在保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时9分钟的行驶，iEVS4行驶了280.6km，平均车速为89.1km/h，剩余续航里程为60km，计算得出在全程开启冷风空调的情况下，该车城际高速续航能力为314km。

○城市低速工况测试：

　　接下来我们再来看一下该车城市低速工况测试的表现，测试前同样将动力电池电量充满、小计里程清零，其它车辆设置与城际高速续航测试相同。城市低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。

　　在行驶了3个小时19分钟之后，表显小计里程为100.2km，此时的平均车速为30.2km/h，剩余续航里程为322km。每行驶1km消耗的续航里程为0.98km，以402km的工信部综合续航里程来算，开启冷风空调情况下，城市低速工况的续航能力为410km。

　　小结：江淮iEVS4城市低速续航测试的成绩值得肯定的，而其城际高速续航的表现也在预料之中，算是比较可靠的。它的配置表现确实也比较不错，次低配开始往上的三个配置车型在同级别纯电动车型中，还是有一定性价比的。如果想要满足日常代步和偶尔的城际出行需求，又对配置有一定要求的话，江淮iEVS4还是值得关注一下的。