● 李乔辰喜欢的别克昂科拉GX
本期主题既然是“性价比”和“亲民”，那我就选择一台在这个价位里级别尽量高，价格尽量低，优惠尽量大的车型。去年上市的别克昂科拉GX就是这样一台车。昂科拉GX是别克SUV家族中的全新成员，它并不是简单的“昂科拉 PLUS”，而是定位介于昂科拉（小型SUV）和昂科威（中型SUV）之间的一款紧凑型SUV。
昂科拉GX的外观并非源自海外版本，原因是北美市场的昂科拉车型尚未更新。不过考虑到之前昂科威的情况（先国内上市，再返销到北美市场），全新昂科拉GX（昂科拉）不排除走同样的路。抛开这些问题，昂科拉GX的全新外观设计有很多家族化的设计，并且对比老款车型年轻化不少。
别克全新的家族设计还是一改之前“传统美式豪华”的风格。车头不再过于饱满。在飞翼式进气格栅、雾灯区域大面积仿进气口的出现后，整个车头扁平化不少。新车看起来不再呆萌而是精神利落很多。不管是全系标配LED的大灯光源，还是大灯造型，昂科拉GX在同级别同价位都属上乘水平。灯具内部的结构也很美观。这样的好处就是，当你想买低配昂科拉GX时会比其他车型的低配多了LED大灯，真是瞬间好感加倍呀。
车侧造型同样一改之前较为丰满的感觉，减掉了很多“赘肉”，尤其是D柱和腰线的造型。轮圈尺寸同样富有诚意，除了最低配均为18寸，并且造型一点都不平庸，双色多辐条的样式很有新意。
车尾的特点比较丰富，首先层次感很分明，扰流板样式对比老款车型更有运动的感觉了。尾灯的变化也很大，随着整个外观的扁平化，造型也改为更为狭长的样式。同时，后包围还加入了金属质感的饰板，让整个车身更有野性了。
内饰在中控台造型上变化同样很大，不过可以看出还是沿袭了目前别克家族式的样式。同样的环绕式设计和大面积的软质材质包覆，都是我们非常熟悉的。不过，中控台的造型没有过分突出线条感，有种一切从简的感觉。
方向盘的尺寸和质感都是很美式的，首先尺寸偏大，而且是真皮包覆。不过，我们在进行AH-100的过程中，试驾车出现了方向盘多功能按键松动的情况。
仪表盘和中控多媒体屏幕的变化都在“意料之中”，没有什么惊喜出现。不过两者的实际体验表现不错。双炮筒式的仪表，在车辆信息和仪表读取方面足够方便，多媒体系统的UI可能不够有新意，但是贵在手感优秀，一点都不卡。在几年前，车载热点网络还不普及的时候，别克安吉星系统就提供了该功能。从今天来看，提供全年24GB不限速流量的昂科拉GX，依旧诚意满满。当手机流量不足或者信号不足时，不妨使用车载Wi-Fi试试。
空间表现方面，昂科拉GX表现优秀。180cm的体验者在后排依旧可以得到两拳的腿部空间，头部空间前后排都有一拳左右。后备厢储物空间丰富表现合格，内部比较规整，并且支持4/6比例放倒。整个车内的空间满足日常家用肯定是绰绰有余的。
全新昂科拉GX提供两种动力系统，分别为两驱车型的1.3T+CVT和四驱车型的1.3T+9AT组合。全系搭载的1.3T三缸发动机，最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，动力参数比之前的同样为1.3T动力的英朗、GL6（163马力）等车型略高，比上一代昂科拉的1.4T四缸发动机（143马力、205牛·米）提升不少。
对于三缸发动机，大部分消费者更多关心的是动力输出是否平顺，其次才是动力是否够用。前者昂科拉GX做得不错，动力输出足够线性。但是后者的表现还是受限于发动机输出功率，并不会给你提供强劲的动力输出。
昂科拉GX开起来还是熟悉的“美式风味”。底盘设定更偏舒适取向，避振器可以过滤掉大部分的路面颠簸。转向手感也没有打算为驾驶员传递太多的路面信息，毕竟作为一台美系SUV车型，更舒适的驾驶体验才是他们想提供给你的。
昂科拉GX的加速成绩中规中矩，刚才在动力部分也有提到。跑进10秒只能算是将将“及格”的成绩。对比一些1.5T动力的车型，存在一定差距。不过对于这个级别的车型来说，加速更快只是锦上添花的事儿，只要做到动力输出足够平顺就足够了。
不过，油耗表现是这个价位消费者很关心的一点。昂科拉GX的百公里油耗成绩同样是中规中矩，9.2L的成绩不算很优秀，并没有因为小排量发动机而交出好成绩。在日常驾驶时，发动机为了满足平顺充沛的动力响应，转速也经常攀升至3000rpm以上，在一定程度上影响了油耗。
● 小结：
昂科拉GX作为一台紧凑型SUV，定价就非常有诚意。顶配车型不到19万元，加上目前终端有1-2万余元的优惠，落地价格对比同级别的竞品有一些优势。外观和内饰的造型在迎合了当下日益年轻的消费者之外，也保留了美系独有的豪华质感。三缸发动机的平顺性不错，但是加速成绩和油耗并不是它的长项。昂科拉GX还是熟悉的美系感觉，所以说美系车的优缺点都会存在，只不过它不再是大叔们喜欢的传统美系SUV，而是年轻人也会青睐的新一代美系SUV了。
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