◆大众途昂
厂商指导价：29.99-50.59万元
文中车型：2019款途昂380TSI四驱豪华版国Ⅵ
| 车身参数对比 | ||||
| 车型 | 理想ONE | 丰田汉兰达 | 蔚来ES8 | 大众途昂 |
| 长*宽*高（mm） | 5020*1960*1760 | 4890*1925*1715 | 5022*1962*1756 | 5039*1989*1773 |
| 轴距（mm） | 2935 | 2790 | 3010 | 2980 |
●外观及内饰设计：
途昂定位于中大型SUV，是大众MQB平台下尺寸最大的一款车，在保持大车应有的硬线条的同时，使用了比较柔和的过渡方式，饱满结实的造型让它获得了很多消费者的青睐。
车尾的造型相比车头略显平庸一些，更像是途观L的加大版，贯穿的大粗镀铬条很有粗犷感，下方的“排气管”只是装饰罩，真正的排气管隐藏在车底。
来到车内，一开门就是浓浓的大众风格，对称式的造型绝对耐看。用料同样很大众，中控台顶部该软的地方软，缝线提升了档次感，顶配车型被诟病老气的木纹饰板在我们这台380TSI豪华版上则是银灰色饰板。
2020款途昂主要在一些配置细节上进行了升级，新车全系标配10.2英寸全数字液晶仪表，分辨率达到1280*480，可显示丰富的行车信息，并提供经典行车模式、大舞台模式及特殊视图。中控屏幕也有亮点，舒适版及豪华版车型搭载8英寸全触控娱乐及导航系统，屏幕分辨率达1280*720。
●空间表现：
接近3m的轴距给了车内很大的想象空间，身高190cm的体验者在前排调整合适后，第二排最大可以有一拳四指的腿部空间，在第二排前移至腿部空间四指时，第三排腿部有两指的余量，并且头部空间也够用。
日常使用的时候，同时放入28英寸和24英寸的行李箱后，后备厢内也显得游刃有余。第三排座椅放倒之后地板非常平整，这也有助于用途昂来拉更大的物体。后备箱内设计了小挂钩等可以固定储物网，地板翻起后下方的备胎槽内预留了遮物板的位置，所以遮物板放在这里刚刚好。
●动态体验：
| 动力参数对比 | ||||
| 车型 | 理想ONE | 丰田汉兰达 | 蔚来ES8 | 大众途昂 |
| 最大功率（kW） | 240 | 162 | 400 | 137/162/220 |
| 最大扭矩（N·m） | 530 | 350 | 725 | 320/350/500 |
动力方面，新车依旧搭载现款车型的2.0T和2.5T发动机，而变速箱则同样是7挡双离合。其中，2.0T发动机分高低功率两个版本，低功率版的最大功率是186Ps，最大扭矩是320N·m；高功率版的最大功率是220Ps，最大扭矩是350N·m。2.5T V6发动机的最大功率是299Ps，最大扭矩是500N·m。
2.0T的EA888发动机与7速DSG变速箱的组合在大众品牌中应用很广，220Ps对于超过5m的大SUV来说只能算是够用。2.0T的途昂满足日常使用没有问题，加速超车还算有力，但底盘的行驶感受比较一般，欠缺高级感。减振器对车身的支撑和振动的吸收都不够好。
悬架质感方面，途昂对于路面变化的处理就显得有些单薄，路面上的小颠簸不在话下，动作稍大一些便有些捉襟见肘，车身的晃动较大，化解的动作也不够干脆。途昂的空间感和巡航舒适性让它拥有了更浓厚的家庭气息，以往这种感受只有在百万计SUV上才出现。
结语：
此次介绍的四款车型，价格区间覆盖23-59万这个区间段，其中汉兰达和途昂分别是中型SUV和中大型SUV领域的主力车型，销量大、保有量高、品控优秀，称之为“神车”也不为过；理想ONE是一台增程式车型，能够兼顾用车成本和长途用车需求，在科技感和配置方面也有不俗的表现；作为国内豪华高性能电动车的代表，蔚来ES8外观、内饰都自成一派，在满足家庭多人用车之余，还能带给你酣畅淋漓的驾驶体验，新能源车的加入为大家带来更加丰富的选择空间。（文/汽车之家 张文浩）
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