会放电能挣钱 “路边企业家”购车推荐

　　威马EX5(参数|询价)-Z不标配双向充放电功能，但两款中高配车型可选装该功能。此外，2019款EX5 520系列的两款车型也支持选装双向车载充电机，2019款其它车型同样无法选装该功能。

　　在外观、内饰造型部分，威马EX5-Z与此前的EX5 Pro的设计相同，非常熟悉的一套设计。新车车头LOGO可根据不同使用场景智能点亮，前包围两侧的日间行车灯提升前脸精致感。车身尺寸部分，2703mm的轴距算是紧凑型SUV中主流偏上的表现。

　　车尾依然保持比较饱满、厚重的视觉效果，尾灯下方丰富的线条也为车尾增添了层次感。此外，新车还配备了ACCA(带停走功能的自适应巡航）、ICA（高速巡航车道中央行驶辅助）、TJA（低速跟车随行辅助）、APA（自动泊车辅助）等驾驶辅助功能。

　　内饰设计也是浓郁的“威马风格”，虽然新车利用中控屏代替了中控台附近的大部分物理按键，但中控台的设计元素并不简洁，所以整个T字区看起来比较复杂。车机系统拥有爱奇艺、车载微信等功能，根据使用频率高低，气泡大小还会有所变化。

　　前排采用一体式座椅，椅型很漂亮，而且包裹性不错。以身高176cm体验者为例，其后排有一拳四指的腿部空间，表现不错，但前排头部空间仅为两指。

　　第二排座椅靠背放倒后不能与后备厢底板形成纯平的平面，对后备厢空间拓展性稍有影响，不过后备厢内部尺寸不错。此外，新车还额外拥有前备厢空间，摆摊儿用的照明灯、小马扎等杂物有地方安置了。

　　在ECO模式下，动力输出非常柔和，而且加速踏板的响应不是很灵敏，特别是在起步时甚至会感觉有些迟滞；在行驶过程中，深踩踏板想急加速时，动力系统会稍微“反应”一下，再执行你的指令。不过，在该模式下驾驶，车速可以达到120km/h，所以在跑高速时也可以使用，但想在车速比较高的状态下比较迅速的完成超车，这个模式还是没办法做到。（动态、续航表现仅代表2020款 威马EX5-Z Pro性能版）

　　运动模式的动力输出就会变得更加激进一些，加速踏板的响应也会变得更灵敏，驾驶过程中的表现感觉像是个“活泼好动的孩子”，灵活、有一点点爆发力，但并不会给你很暴躁的动力感受。起步和急加速时会有一定的推背感，不过没有那么的强烈。

　　该车悬架的调校比较偏向于舒适性，路面上的细碎振动能过滤的很干净，但是当通过起伏比较大的路面或是有一定深度的坑时，感觉车尾会有一定的跳动。而在高速过弯时，由于悬架有些偏软，车身有一定的侧倾，并不能给驾驶者足够的信心。

　　从测试续航和能耗的测试结果来看，威马EX5-Z要比我们之前测试的威马EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款车型的城市工况电耗为17.9kWh/100km，由于续航测试结果的计算方法不同，我们在此仅比较老款车型的能耗数值）。在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2020款 威马EX5-Z Pro性能版的高速续航（90±2km/h）为423km；城市低速续航（30±2km/h）434km。