不老的经典之选 海外品牌中型轿车海选

　　[汽车之家 初步海选]  中型轿车兼顾家用和商用，受欢迎度一直以来都很高。在激烈的竞争中不仅有近些年才发布的全新车型，同时也不乏在华投产了二十余年，换了一代又一代的经典车型。这次我们推荐的就是这四款可谓“老牌”的中型轿车，分别是帕萨特、凯美瑞、天籁以及雅阁。四款经典车型如今都有哪些特色？来看看吧。

● 上汽大众 帕萨特

2022款帕萨特共十款配置版本，价格区间17.99-25.09万元（点击进入车系页面）
特点：全新的家族化设计语言，星空版前脸和贯通式灯带很有辨识度。

■ 外观和内饰造型简介：

　　中期改款的帕萨特于今年8月刚刚上市，新款帕萨特有多达10款配置版本。新车针对外观作了大幅改变，普通版车型前格栅内横向排列的镀铬条由老款的三层增加到四层，视觉上更显密集。10款配置中还包含了3款星空版车型，前脸造型更独特，星点阵列式设计是星空版外观最显著的特征。LED大灯全系标配，矩阵式大灯也是多数高配版本的标配，灯光中普通版车型的贯通式灯带很有辨识度。

『帕萨特 2022款 380TSI 旗舰版』

『帕萨特 2022款 330TSI 星空尊贵版』

　　新款帕萨特侧面造型与老款基本保持一致，车身尺寸也没有太大差异，修长的造型能满足大多数年龄段的审美喜好。尾部最显著的变化在于采用了贯穿式尾灯的设计，扁平化大众标下方的“PASSAT”字样也融入了贯穿式尾灯中，银色字体在红色灯罩上显得熠熠生辉。隐藏式排气系统和后保险杠镀铬装饰延续自老款车型，点缀效果不错。尾灯与车头灯一样全部采用了LED光源，贯穿式示宽灯的造型在夜间的视觉效果不错，也很符合当下的潮流趋势。

　　尾部最显著的变化在于采用了贯穿式尾灯的设计，扁平化大众标下方的“PASSAT”字样也融入了贯穿式尾灯中，银色字体在红色灯罩上显得熠熠生辉。隐藏式排气系统和后保险杠镀铬装饰延续自老款车型，点缀效果不错。尾灯与车头灯一样全部采用了LED光源，贯穿式示宽灯的造型在夜间的视觉效果不错，也很符合当下的潮流趋势。

　　内饰整体造型与老款相比几乎没有变化，并且不同版本之间除了配色之外也没有差异，所以我们这里以插电混动版帕萨特为例。非对称式中控台表面覆盖了大面积亮黑色面板，其表面还带有点阵布局的凸起纹理，与老款帕萨特基本保持一致。多色氛围灯可以在中控屏中调节，不同色彩让座舱在夜间的气氛随之改变。方向盘则采用了最新的家族化设计，触控式物理按键不仅更漂亮更上档次，按下之后还会有振动回馈，手感比传统物理按键棒多了。10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控触屏与老款保持一致，不过内部的智联系统还不是大众最新的CNS 3.0版本。

　　皮革座椅在椅面和坐垫的纹理式样相比老款有了细微调整，但整体造型轮廓基本没有变化，舒适性也不错。乘坐空间表现与老款帕萨特并无区别，身高173cm的体验者坐在前排时头部有约1拳的空间，身处第二排时头部和腿部空间分别为3指和接近3拳，空间表现还是相当宽绰的。

■ 动力系统：1.4T和高低功率版2.0T与此前基本一致。

　　动力方面，帕萨特仍然将继续搭载1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种动力系统，最大功率分别为150马力、186马力和220马力。传动方面，1.4TSI（280TSI）匹配的是7速干式双离合变速箱，2.0T发动机高低功率版均匹配7速湿式双离合变速箱。

● 相关视频回顾：

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『外观变化明显 静态体验新款帕萨特』

● 广汽丰田 凯美瑞

2021款凯美瑞共十款配置版本，价格区间17.98-26.98万元（点击进入车系页面）
特点：可选配置丰富，造型年轻动感，配置中有四款为油电混动版本。

■ 外观和内饰造型简介：

　　2021款款凯美瑞于今年2月份上市，新车的外观设计相比老款有所调整，最大的变化在车头，即中网大嘴变得更凶也更立体了，两侧的镀铬装饰更是有醒目加倍的效果，视觉冲击力很棒。两种风格的前脸造型各有特色，既能满足普通家用以及商务用户的审美需求，锋尚版的运动前脸和黑色车顶更贴近年轻群体对运动造型的渴望。另外新增的钛辉银车身色也兼具时尚和运动效果，档次感十足。

『新款凯美瑞两种外观设计』

『两种外观的车身侧面』

　　尾部方面，锋尚版采用了霸气的双边共四出排气，看上去较有力量，而普通版车型则相对较为低调。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4885（锋尚版4900）/1840/1455mm，轴距为2825mm，与老款车型保持一致。

『两种外观的车身尾部』

　　内饰方面，该车沿用美版中期改款车型的设计思路，换装10.1英寸全新悬浮式中控屏（内部配备智能语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife，且系统支持OTA在线升级，还送3年免费无限上网流量）、12.3英寸全液晶仪表，从而具备不错的视觉效果。

　　同时，新车还搭载G-Security远程服务功能。包括远程遥控的警报闪烁找车、锁门操作、空调启动等；车辆被盗时，可根据用户的需求，禁止发动机或者混动系统再启动，禁止方向盘解锁操作。此外，Toyota Safety Sense智行安全配置在功能上也有很大的提升，动态雷达巡航控制系统现在可以实现全速域跟车功能，0-30km/h的速度范围内可自动走停。

『配图为2018款车型的乘坐空间展示』

　　由于2021款凯美瑞主要针对造型和配置作了调整，车内空间自然是不会有变化的。若以中型车这个级别来衡量，这一代凯美瑞的乘坐空间属于中规中矩的水平，反正就是没优势也不会拖后腿。其实，即便拿上一代车型作为比较对象，它在乘坐空间方面的提升也并不显著。当然了，以它的乘坐空间水平来看，应对家庭使用没什么问题。

■ 动力系统：三款动力系统中还包含一款油电混合动力系统。

　　动力方面，新款凯美瑞提供了三款动力系统，分别是2.0L、2.5L以及2.5L混动三种。其中2.0L发动机，最大功率131kW（178马力），传动系统搭配的是CVT无级变速箱（模拟10挡）；2.5L发动机的最大功率154kW（209马力），百公里综合油耗值为6.0L，搭配8挡手自一体变速箱；2.5L混动车型发动机的最大功率为131kW（178马力），百公里综合油耗为4.1L，搭配E-CVT无级变速箱。

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『售17.98万元起 新款凯美瑞正式上市』

● 东风日产 天籁

2021款天籁共六款配置版本，价格区间17.98-26.98万元（点击进入车系页面）
特点：造型前卫，提供2.0L/2.0T两款动力系统。

■ 外观和内饰造型简介：

　　2021款天籁于2020年底上市，同样为年度改款车型。外观造型并没有什么变化，前脸依旧沿用传统的梯形网状格栅设计，配以U型宽镀铬装饰条。车头采用时下流行的分体式大灯设计，上方车灯呈现出“箭”一般的姿态，增强了前脸的犀利感。侧面采用简洁的设计，上腰线从前发动机盖延伸至车尾并向上提拉，前门上的下腰线则有一个明显的折角，使新车看上去线条感十足。前后宽大的翼子板搭配双五辐式轮圈，增添了新车的运动气息。

　　车尾部分，两侧尾灯的异形风格与前车灯相呼应，造型更加年轻有辨识度。此外，新车采用隐藏式排气布局，后包围下护板采用银色或白色装饰，整体造型和谐统一。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。

　　天籁的内饰设计并没有像外观那样动感，居家风格强烈，层次清晰的中控台造型配合三辐式多功能方向盘和悬浮式中控屏，做到了大气舒展效果的同时也兼具了一定的科技感。全新的Nissan Connect系统大大提升车辆的娱乐和互联智能性，可以通过手机专属的App软件实现多种远程功能（启动车辆、控制空调、访问行车记录仪和解锁等），支持4G联网，能在线享受酷我音乐、爱奇艺等多种娱乐App，大大提升车内的娱乐性。

　　尽管新款天籁有着迎合年轻人喜好的巨变，但在舒适性上的追求它也没有忘记传统。车内配备的真皮座椅无论填充物厚实程度还是包裹材料手感柔软度都足够令人感到满意，而且坐垫较强的下陷感，仍能让你找到坐沙发的舒适感。乘坐空间和后备厢储物空间都是同级标杆水准，找不到明显的劣势。

■ 动力系统：2.0L和2.0T发动机均匹配CVT变速箱。

　　天籁全系共有2.0L和2.0T两种动力选择，变速箱全部采用CVT变速箱。2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机最大功率：243马力/5400rpm，最大扭矩：371牛·米/4400rpm。2.0L自然吸气发动机最大功率：156马力/6000rpm，最大扭矩：197牛·米/4400rpm。

■ 试驾回顾：

　　2.0T的动力数据凶猛，匹配CVT变速箱之后，它给人的感觉却并不暴躁，总给人刚中带柔的感觉，低速时表现沉稳冷静，高速时也不会过分透支自己，在这台车上，你永远也找不到它躁动不安的时候。不过，随着油门深度的增加，车速的上升，雄厚的动力底蕴开起来还是很让人感觉舒心的。

　　其他方面，这台车也尽可能给人留下轻松自如的印象，更加紧致的转向手感，更低的车身操控重心，开起来明显灵巧了不少。尽管悬架依旧绵软，但老款给人的那种慵懒的感觉已经一去不复返了。

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『低配只要15万？静态体验日产天籁』

● 广汽本田 雅阁

2021/2018款雅阁共十一款配置版本，价格区间17.98-25.98万元（点击进入车系页面）
特点：非传统的三厢车轮廓，造型修长柔美，可选动力系统丰富。

■ 外观和内饰造型简介：

　　2018款雅阁已经在市场上销售了多年，接着在2021年又增加了两款造型独特的星空限量版车型，不过对于多数用户来说，造型更传统沉稳的2018款仍然是首选。老规矩，让我们先来看看混动版车型静态部分的情况。相信大家都能猜到，第十代雅阁混动在外形上与汽油版车型有着很高的相似度。其整体造型时尚、动感，再加上扁平化的视觉效果，给人越来越年轻的感觉，同时也吸引到了更多年轻消费者的关注。

　　那么如何区分混动版和汽油版呢？很简单，前脸看雾灯位置有没有镀铬饰条；侧面则是“HYBRID”标识以及镀铬车门把手；车尾排气样式有明显差异，且拥有独有标识。另外，忍不住说下这种fastback式样的车顶线条，真的是太美了，赞。

　　内饰差异相较于外观要更小一些，稳重的中控台设计能够带来较高的接受度，木纹等多种饰条以及黑/棕色两种内饰颜色也能满足不同消费者的喜好。至于与汽油版的差异，新车使用按键式电子排挡替换了后者传统的机械式设计。

　　试驾车型新增了专为中国市场配备了后排座椅加热、老板键以及后排控制系统，后者可对多媒体/遮阳帘进行操作。值得一提的是，工程师还通过下移IPU（Intelligent Power Unit，智能动力单元）、改变油箱形状使得全新混动车型的后备厢容积相比现款混动车型（第九代雅阁混动）提升了174升，达到了573升，且新增了后排座椅放倒功能，这对于消费者来说可谓是一个不错的消息。

　　坐进雅阁的后排，每个人都对它的乘坐空间表示赞叹，前排调到合适的空间，后排还有很大的余量，轴距增加带来了实打实的效果。除此之外，雅阁座椅柔软度也备受好评，有陷入感，给人的印象很不错。

● 动力系统：两个动力版本的1.5T发动机和2.0L第三代i-MMD混动系统。

　　1.5T汽油发动机提供了两个动力版本，其中最低配车型对应最大功率和峰值扭矩为177马力和230牛·米，其余中高配车型的1.5T发动机对应功率均提升到了194马力和260牛·米。第十代雅阁锐·混动车型搭载的是第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，并配备了上文中提到的全新IPU系统，但其并没有配备传统意义上的变速机构（如丰田混动系统中的行星齿轮机构），而是通过切换动力来源驱动车辆，减少了传动损耗，动力传输更为直接、高效。同时，简化的动力系统还为降低车重做出了一定的贡献。

　　动力参数部分，新车发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。而在驱动模式方面，发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。其动力系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混动行驶模式（发动机给发电机供电）以及发动机直驱，整体与第二代i-MMD混动系统保持一致。

■ 锐·混动车型试驾回顾：

　　无声无息的启动，这是电动车和混动车的特点。编辑也见过许多人初次接触的驾驶者误以为没能启动车辆，又按下启动按键让车辆熄火的情况。踩下油门踏板、按下启动按钮，仪表有显示“READY”便已经唤醒车辆，挂挡，出发。

　　平顺、安静是低速纯电力驱动时给人最大的感受，这也能让车内成员感到很上档次。而想要在市区里跟上缓慢的车流，右脚只需轻轻搭在油门上即可。在电量充足的情况下，在车速达到80km/h以上时也能够使用EV模式，同级别竞争对手很难实现这种状态。稍显遗憾的是，客观原因电池电量并未充满，所以无法测试其纯电模式行驶里程，但编辑预计与现款车型没有太大差距，依旧保持在2km左右的里程。

　　另外，不得不表扬一下雅阁混动车型无论是在加速还是刹车（回收能量）时，驾驶舱内都听不到电流声，再加上在中低速时出色的静谧性表现，舒适性方面相信能够得到车内成员的好评。只是随着车速的提高，高速巡航时的胎噪还是挺明显的，这方面还有提升的空间。

　　巡航时车辆大多数时间依靠纯电机的方式驱动车辆，虽然不能带来太强的推背感，感官上缺少一些刺激，但其实动力储备充足，再加速时动力输出很平顺、沉稳。编辑认为对于这样一台偏向于日常使用的车型来说，也没什么不妥。

　　新车提供了经济/普通/运动三种驾驶模式，不同模式的动力输出还是有着一定差异的。经济模式并不会出现赖着不走的情况，起步还是很轻快的，加速时油门踏板深度与动力输出都和预期没有太大差别；普通模式动力响应要更快一些，如果平时驾车习惯要稍微激进一些的话，普通模式应该与你更合拍；至于运动模式，当然是最强的动力输出+最快的动力响应，发动机也更乐意被唤醒。

　　雅阁混动车型的“换挡拨片”并不是用来手动换挡提高驾驶乐趣的（没有模拟挡位），而是控制动能回收力度。左减、右加，提供了多档可选，越强的回收力度在车辆滑行时有着越强的制动效果。其整体感觉与之前丰田系混动车型的B挡类似，如果控制得当，可以减少踩刹车的次数，提前收油即可。需要注意的是，只有运动模式下的动能回收力度会根据设置一直激活，其它模式在使用后会自动取消，建议普通模式也可以一直保持。

　　初次驾驶时，编辑建议各位采用默认的动能回收力度或者仅调至1档，此时制动效果与我们驾驶汽油车型滑行感觉较为相似，比较容易适应。处于2档时，你会明显感到车辆正在动能回收，但减速效果还不算太强烈，略微有所影响乘坐舒适性。而当你选择3档——最强回收力度，松油门瞬间便有一种踩刹车的感觉，初次接触的朋友不太容易接受这样的感觉，只能通过时间慢慢习惯。当然，越强的回收力度也能够更快的为电池存储电量。

　　不得不说全新雅阁转向时有着不错的指向性，车身响应在这一级别车型中也处于优势地位。底盘很灵活，悬架给人有韧性的感觉，路面振动处理得当、起伏抑制也令人满意，这对于喜欢驾驶的朋友来说都是利好消息。

　　另外，新车配备了ACC和车道保持功能，能够在巡航时为驾驶者分担一些、减轻疲劳。后者能够持续将车辆“救”回车道，并不像大多数车辆那样在启用几次后便需要驾驶者接管。当然，即使拥有ACC和车道保持功能也请各位在驾车时集中注意力，这些只是辅助功能，最重要的还是你！

● 相关视频回顾：

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『姿态补完计划 十代本田雅阁进化论』

● 文章总结：

　　今天提到的这四款车在华生产的时间都十分悠久，是海外品牌在中国市场历经多代并深入人心的产品，甚至在很多年轻人大脑中都留存有小时候乘坐这几款车的记忆。除了人们心中的记忆之外，中型轿车凭借修长的体型、宽敞的乘坐空间，无论在家用、公务等多个领域都有一席之地，面子和里子都能兼顾到的中型车自然有着很高受欢迎度。

　　帕萨特是德系品牌的代表，虽然曾经在安全性方面受到过不少质疑，但现在依旧能够为不少人所接受。而三款日系中型车中，凯美瑞和雅阁都提供了混合动力，相对前卫的造型更倾向于吸引年轻用户。天籁则更加注重在内燃发动机方面的研究，2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机动力数据凶猛，但实际表现并不暴躁，也是一款驾驶乐趣很高的车型。四款各有所长的中型车，其中有您的菜吗？（文/汽车之家 朱力神）