EQXX的轴距只有2800毫米，这甚至比标准轴距的奔驰C级都还要短，但低矮的车顶及高高的车窗线让它看起来还是挺修长的，长车尾的加入更加增强了这种修长感。之前提到过奔驰一直都在孜孜不倦地追求低风阻，而EQXX的风阻系数值则被降低到了令人咋舌的Cd 0.17，是通过多达800万个CPU小时仿真优化而来，这可是在保证合理且成熟的外形的前提下达成的数值。
从侧后方看去，向内收敛的长车尾与2015 IAA概念车一脉相承，只不过尾部没有了IAA概念车那夸张得如同火箭发动机喷口的全包式扰流板，有了更好的整体感。后轮的轮距比前轮窄了50毫米，整辆车呈现出一个向后收敛的“倒三角”形状水滴形流线，这样的形态是否有点熟悉？讲究低空气阻力的车型无一例外地使用了这样的设计，无论是极致省油的大众XL1还是为了进一步突破极速而生的布加迪Chiron Super Sport 300+长尾版，长且向内收的尾部能够进一步降低空气阻力系数。
尾灯组是一条自然融入车尾断面轮廓的灯带，十分有神秘感，倒车灯则放置在了车牌的下方。尾部为凹陷式设计，中间的VISION EQXX标识同样为贴纸，整个尾部显得流畅简洁。尽管没有了IAA概念车上夸张的可伸缩车尾，但EQXX还是保留了车尾下方可伸出的主动式底部扩散器，在高速行驶时能自动伸出以进一步优化空气动力特性。
尽管很多品牌开始用摄像头来取代传统的外后视镜，但两侧的“小耳朵”始终还是符合大众的审美的。奔驰也深谙外观设计的平衡感，为EQXX保留了直接安装在车门上的独立后视镜，圆润且小巧的外后视镜不仅能保证低空气阻力，同时还有着古典的既视感，是一个值得玩味的设计细节。车门把手则沿用了奔驰S级上的自动伸缩门把手，行驶中可收回的设计也能减少行驶中车侧空气的扰动。
为了降低车轮旋转产生的乱流，很多低风阻车型都无一例外地采用了封闭式轮圈，EQXX也不例外。七辐式的镁合金封闭轮圈带有细密的钕金色装饰，前包围两侧和翼子板上的通风孔共同组成了所谓的air breather风幕，能进一步整理前轮附近的乱流。轮胎来自普利司通Turanza Eco低阻力系列，20英寸的轮胎宽度只有185mm，这种又窄直径又大的轮胎在讲究效率的电动车上很常见，胎壁上白色的车型标识十分醒目。
在零部件的运用上也可以看得见EQXX的锐意创新，十分具体的技术应用也让它更接近于量产车，并不会像大多数概念车那样纸上谈兵。在现场的部件展示区域，奔驰展出了下一代零部件的雏形。更轻的铝合金刹车盘不仅能够有效降低簧下质量，还能减少刹车粉尘。与达姆施塔特大学和莱茵金属公司合作研制的玻璃纤维弹簧则有望替代传统螺旋弹簧，在降低重量之余还能提供优秀的弹簧特性。
加载中
