当前位置:首页 汽车文化 精彩游记 正文

从拉萨到珠峰大本营 Jeep极致之旅游记

收藏 (0条) 举报/纠错

2010年6月23日 拉孜-珠峰大本营-日喀则  

  清晨五点,准时的叫早电话响起,大家以迅雷不及掩耳盗铃而响叮当之势收拾完行李,跟随着大部队奔赴珠峰大本营。

汽车之家

  此时的拉孜天还没有亮,我们踏着夜色开始了最为激动地一天的旅程。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

  一路向西行进,身后的霞光告诉我们,太阳公公就要起床了。要说西藏什么时候最美?我可以负责任的告诉大家:清晨。当第一缕霞光照射到大地的时候,这个离天最近的神圣之地就是最为美丽和壮观的,不论是路上巧遇的山峰,还是一眼望不到边际的公路,都在朝日的映衬下显得格外与众不同,让人神往。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

汽车之家

  想要到达珠峰大本营确实是件很不容易的事情,而且珠峰属于边境地区,再加上这里又是全国最重要的自然保护区之一,所以想要到达珠峰大本营就必须经过多层的安全检查。这里要特别告诉想要来珠峰一睹峰容的网友,到达珠峰之前,一定要到拉萨去办理边境通行证,否则即使你到了哨卡处,也无法继续前行。

汽车之家

  从中尼公路的岔路口,便可以驶往通向珠峰大本营的路,而且这段路是一段不折不扣的搓板路,何谓搓板路?就是路面很不平坦,经常有沟沟壑壑的小障碍,很像我们原来洗衣服用的搓衣板,所以因此而得名。

汽车之家

  也许大家之前会觉得西藏的公路状况都还算不错,就算比不上内地的高速公路,但是普通轿车行驶起来也是毫无问题。但是去往珠峰大本营的这段路则并不那么美好了,据中国国家地理的工作人员介绍说,这条路在2008年奥运会之前路况更差,不是一些中大型的SUV车型根本就无法通过,而奥运会前国家斥资重金将这条路加宽,在即将铺设柏油路的时候,则面临了很大的阻力,最终由于考虑到风景区的保护问题而最终没有铺油路,因为一些环保组织认为,如果去大本营的路修得过于平坦,肯定会增加这一地区的车流量,最终会对这一地区的生态造成破坏。

汽车之家

  这段路虽然只有不到100kM,但是却要行进将近3个小时,途中我们经过一个山顶时,正巧珠峰峰顶在云层中露了出来,远眺之下,景色可谓神奇至极。

汽车之家

  在经过了2个哨卡之后,我们终于到达了珠峰脚下,下图中右面的临时性住房就是所谓的珠峰大本营了,这里大部分的人员均为登山队员和一些工作人员,此处的海拔高达5200米。

汽车之家

汽车之家

  在经过了最后一道哨卡之后,我们终于抵达了本次极致之旅的最终目的地:珠穆朗玛峰。展现在眼前的珠峰真是让所有人都惊呆了,虽然之前无数次的在电视上或者网络上看到过珠峰的样子,但当我真正到达珠峰脚下的时候,真的是有一种心在颤抖的感觉。此时用什么形容词其实都没法形容眼前的场景,大家还是跟随着我的照片,一起欣赏吧。

汽车之家

汽车之家

汽车之家

  上面这三张图片编辑就不给大家裁剪了,全部原片奉上,感兴趣的网友可以点击图片后保存原图。

汽车之家

  西藏人民对于珠峰的崇拜是历史性的,每一个藏民都以能在珠峰下顶礼膜拜而自豪,也许你不到珠峰脚下你也不会有这样的感觉,但是真正到了的时候,我也情不自禁的俯身,也许这样的祈福的机会也是每一个人所向往的。

汽车之家

汽车之家

  高海拔地区的气候就是让人琢磨不透,刚才还晴空万里的峰顶转眼间就上云了,而且形成了一个独特的景观:旗云。也就是云层飘过山顶,收到强风的作用力而形成了一面旗帜的形态,这里我只能说:人类,在大自然的面前永远都是渺小的。

文章标签: 国内外游记 西藏 自驾游
共8页<>
文章导航
展开全部目录收起全部目录
收藏
+1
+1
推荐阅读
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 牧马人 2014款 2.8TD Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.23 44.75 9.80
    测试文章:天黑请回家 测试2014款牧马人柴油版
    评测编辑-胡正暘:

    越来越觉得柴油发动机跟牧马人的气质更加契合,粗野,不羁,相比之下汽油发动机都太文雅了。正如我在文章结尾里写的:买牧马人是爱,买柴油版牧马人,是真爱。

    评测编辑-洪琦:

    装备2.8TD柴油发动机的牧马人油耗更低,续航能力得以大幅提升,扭矩也比3.0L汽油版提升了185牛·米,这都是越野爱好者所喜欢的。至于柴油机的噪音,我相信选择牧马人车主并不在太意这点。

    评测编辑-于晗:

    柴油机与牧马人的组合特别般配,天生大扭矩,爬坡无压力。如果双门Rubicon版本能有柴油车型就完美了,现在这款柴油四门Sahara车型在全系价格最低,能接受它噪音的话,买来玩儿玩儿挺好。

  • 牧马人 2014款 3.0L Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.54 44.33 12.00
    测试文章:动力高于预期 测3.0L四门牧马人Sahara
    评测编辑-梁巍:

    3.0L的木马人没有想象中那么弱,中低速日常驾驶还是能满足需求,也没感觉和3.6L车型差太多,只是高速上不够从容,经常要踩个全油门之类的,不过很重要的是现在牧马人的入门价格更低了。

    评测编辑-罗浩:

    牧马人3.0L车型价格更加便宜,而且只要你肯踩油门,在日常驾驶中并不会觉得比3.6L车型慢,不过确实缺少了那么一些从容的感觉,中段加速性能要逊色一筹。

    评测编辑-张可:

    对新牧马人还是挺满意的,公路性能有了明显提升,换装3.0L发动机后价格和油耗都有所降低。我一直担心动力,但实际驾驶感觉还好,只是高速上显得有些吃紧而已,至于它的越野能力,依旧是毋庸置疑的,挺好。

  • 牧马人 2012款 3.6L Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.40 44.50 13.93
    测试文章:新增85马力!测试2012款Jeep牧马人
    评测编辑-梁巍:

    一直对牧马人偏爱有加,现在2012整体更偏向城市化风格,并且更换了全新的动力总成,性能比老款有了大幅度的提升,它终于不是只能跑烂路的越野车了,现在也是个公路奔跑的好手,而且据说自燃问题也得到了妥善改进,这点很重要!

    评测编辑-胡正暘:

    这一代牧马人有城市化倾向,动力总成比原先的先进多了,性能提升,油耗下降,可喜的变化。不过在很多人眼里这是一个妥协,味道不那么足了。怎么说呢,卖的出去才是硬道理。

    评测编辑-罗浩:

    新款牧马人的公路性能有了质的提升,符合当今高效环保的趋势,悬挂也进行了改进,更适合城市使用,不过传统的硬派风格丝毫未变,鲜明的个性注定只属于少数人。

  • 牧马人 2008款 3.8L Sahara 四门版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.80 44.80 --
    测试文章:男人的大玩具!测试JEEP牧马人 撒哈拉
    评测编辑-韩路:

    先说明,要是两门版的牧马人我会毫不犹豫给予9分的高分,但是四门版的撒哈拉让我比较遗憾,超超长的轴距简直就是对经典越野车的亵渎。牧马人是性能越野车,既然这样,就没必要推出四门版来迎合部分不硬汉选择的用户的需求。总而言之,在我看来,四门牧马人就不应该推出。

    评测编辑-王苦公:

    我对越野车并不十分感冒,但面对牧马人时仍然会被它感染,牧马人的确有让人无法抗拒的魅力。行驶在市区,它能带来很高回头率,但这并不是最重要的,当你驾驶它碾过泥泞的路面时,它会让你不再抱怨简陋的内饰、不怎么制冷的空调和车内奇怪的声响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    牧马人将简单与野性很好的结合到一起,它可以用豪放的快拆车顶弥补内饰的简陋,也可以用完美的越野能力掩盖公路上一副傻呼呼的驾驶感,还可以抛弃丰富的电子设备去追求纯粹的挑战,也正是这样才成就出了这么一款个性极为鲜明的男人之车。

最新文章
加载中

牧马人

指导价:49.99-58.19万
级别:中型SUV
询底价