◆1994-2000年：罗孚在宝马的春天
1994年，英国航空集团掌管罗孚集团六年后终于不堪重负，并将罗孚卖给了宝马集团。宝马则是以8亿英镑的高价接过了这颗烫手山芋。当年宝马认为，百年罗孚完全可以打造成宝马的第二品牌，形成品牌高低互补的优势。罗孚有着它自己的固定客户群，在欧洲，仍有很多中产阶层顾客崇尚罗孚的英伦传统，风靡一时的“迷你”小车则填补了宝马3系列以下的空缺。另外，还可以从MG和路虎身上吸收不少跑车和越野车的开发技术，与罗孚实施平台共享战略可以达到资源最优化。所以，宝马的结论是，如果能利用宝马成功的经验重新定义罗孚汽车，并帮助它提高质量，降低成本，完善服务网络，那么宝马收购罗孚应该是一桩万无一失的买卖。
次年，罗孚和本田合作的最后一款作品在宝马罗孚的时代问世了，这就是以本田思域为基础研发的罗孚400车型。罗孚400是一款主打家庭的紧凑级轿车，但与其他罗孚不同的是，罗孚400更多的装备了来自罗孚的K系发动机。罗孚400上市初凭借着具有英伦气息的外观和豪华的内部装饰夺得了市场的肯定，在1996年罗孚400曾经占领过英国轿车销售榜第7的位置。
1999年，属于宝马-罗孚时代真正的作品罗孚75在宝马的包装下华丽登场。罗孚75是当时罗孚用来取代600、800的旗舰车型，罗孚75的外观再次回到了罗孚辉煌年代的风格，雪茄型车身带有浓烈的英格兰气息，而在看似古典的内饰中却配有领先其他竞品的电子配置。罗孚75的推出使罗孚汽车迎来了第二次辉煌，上市初就获得了29项国际大奖，而消费者也非常买账，罗孚75的销量非常好。同时，罗孚75还是英国部长级官员使用的最流行的汽车，罗孚仿佛又回到了以前的辉煌时代。
罗孚75采用了前置前驱的驱动形式，动力系统则全部搭配罗孚自己的K系发动机。2002年，罗孚75还推出过一款加长轴距，采用前置后驱的4.6升 V8发动机车型。
在宝马收购罗孚的期间内，罗孚还先后推出了罗孚25、45轿车。罗孚25是在1999年时推出的，罗孚25是罗孚自主研发的新一代家用小型轿车，竞争对手锁定大众Polo、标志206、福特嘉年华等热销车型。罗孚25的外观极大地延续了由罗孚75引出的新罗孚家族式前脸，英伦味十足。
罗孚25搭配了1.4升、1.6升和1.8升发动机，而CVT变速箱也是首次出现在罗孚小型车的配置单中。为了吸引年轻的消费者，罗孚在2003年还推出了25的Cross版“罗孚Sweetwise”。
同年，根据罗孚400改进而来的罗孚45开始投入市场，罗孚45的底盘与400相比平没有太大的变化，依旧是老旧的思域底盘。但老树也能发新芽，外表经过了全新设计后，45外观设计有了很大的改观，重新调校的悬挂系统使45驾驶乐趣十足。但罗孚45毕竟是采用的老思域平台，竞争力和标志307、高尔夫MK4等车型相差很远。所以，虽然45上市初期迎来了前所未料的热卖，但还是抵不过罗孚衰败的命运。
罗孚仿佛被人施加了亏损的魔咒，即使宝马为罗孚更新的产品线，但是还没有把罗孚从亏损的泥潭中抽出。在之后的运作中，由于罗孚品牌的亏损日益入不敷出，导致宝马做出了为罗孚注入6亿英镑的决定。此决定也将宝马其他项目全部搁浅，其中就包括宝马X5的上市，直到1999年，宝马X5才正式与大家见面。6年中，宝马不仅没有让罗孚复兴，没有有效扩大市场份额也没有有效的降低成本反而拖累了宝马汽车的发展，导致宝马的财务状况堪忧，宝马收购的经历让自己损失40多亿美元成为宝马经营史上最为灰暗的一页。
●罗孚汽车最后的日子
◆2001-2005年：罗孚回归故乡再次独立
2000年，在经历了6年的痛苦挣扎和折磨之后，宝马最终以象征性的10英镑，将罗孚汽车和MG汽车送给英国凤凰投资控股公司，同时还答应提供4.27亿英镑的长期无息贷款，路虎汽车卖给了福特，宝马只留下了MINI。
2001年，几经转手的罗孚又回到了英国，但时过境迁，此时的罗孚已经是个奄奄一息的百年老人。2003年，罗孚与印度TaTa合作推出City Rover，此时的罗孚仿佛已经是破罐破摔了。City Rover的推出使英国社会中充满了对罗孚的谩骂。
◆2004-至今：种种问题导致罗孚品牌的消失
2004年，中国上汽集团与罗孚进行合资谈判，谈判内容为在中国合资生产罗孚75轿车，但最终合作没有进行下去。2005年，只剩下最后一口气的罗孚宣布破产，罗孚集团下的所有资产全数卖给了中国南汽。
但由于之前罗孚与本田合作生产了罗孚400，而罗孚45又是在400的基础上研发而来的，所以本田销毁了所有罗孚45的图纸。而此时，罗孚的商标还掌握在福特的手里，所以罗孚75在中国不能以罗孚的身份销售。至此，百年罗孚便在此画上句号，从此再没有挂着维京海船的英国新车驶入然们的视线。
在中国，收购了MG-罗孚集团的南汽也被上汽收购，罗孚75以及罗孚的后续车型只能以中国的自主品牌“荣威 Roewe”在中国进行销售。
总结：
百年罗孚的消失主要有两个原因，第一大原因就是由于英国经济政策导致的英国汽车业的整体衰败，长期的闭门造车使得英国车的质量可靠性变得极差。第二大原因就是罗孚与本田合作后不思进取，一味的把自己的商标贴在本田的车型上，直接导致了罗孚自身研发能力的缺失。现在，罗孚的商标使用权已经卖给了印度塔塔，也许在不久的未来，印度人也许会再度复兴这个品牌，再度让这艘流浪的维京海船找到港口靠岸。（文/汽车之家 于尚宏；部分图片来自网络）
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