■ 400GT换代车型——Islero(1968-1970)
1968年3月，兰博基尼推出了Islero 2+2车型，它也是400GT的换代车型，同样搭载4.0L的V12发动机，最大功率有320马力和350马力两种，最高时速分别为250km/h和260km/h。
Islero出自前玛莎拉蒂设计师马里奥·玛拉济（Mario Marazzi）之手。在Islero的身上或多或少有着有玛莎拉蒂Ghibli（1967年投产一款双门轿跑车）的影子。对于兰博基尼用户来说，非原创的作品很没有吸引力！因此当年的客户，更愿意去购买玛莎拉蒂的Ghibli，而不是兰博基尼的Islero。
更或许是由于在1966年的日内瓦车展上，不到30岁的马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini）设计的Miura首次亮相，风头盖过了当时兰博基尼生产的所有车型，使得Islero的销售情况不是很尽人意，并没有得到市场的广泛认可。在1968至1970年的时间里，它共售出225辆（其中包含70辆 Islero S车型）。
不过，Islero比400GT拥有更大的内部空间、车内更好的视野和内部隔音，让费鲁西欧很喜欢这辆车，他当时也拥有一辆Islero日常使用。
■ 广受好评且非常畅销的Espada（1968-1978）
依旧是在1968年日内瓦车展上，继Islero之后，兰博基尼推出了一款设计非常新颖的Espada。在当时这款车具有很强的个性，双门四座和长轴距的设计，让人再次惊叹兰博基尼产品的高设计水准。Espada由当时年轻的马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini）设计。
Espada搭载4.0L的V12发动机，最大功率为325马力和350马力，最高时速为250km/h。在Espada生产的10年时间里，一共售出1226辆，它无疑是当时兰博基尼的最主销车型。
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