■ 与Espada同平台的Jarama 400GT 2+2(1970-1976)
上世纪六十年代末期，兰博基尼遭遇生产瓶颈，生产多款车型只能为工厂增大运营负荷！这导致了兰博基尼在1968年只生产了37辆Espada，187辆Miura、以及几辆不受欢迎的Islero。
1970年，兰博基尼意识到必须集中生产，当年停掉了除Miura和Espada以外的所有车型。这样公司不仅能稳步发展，产量也能持续的保持增长，更重要的是还能有精力研发新产品。
与Espada同平台的Jarama是其短轴版，Jarama共有两款，350马力的GT车型(1970-1973)，和365马力的GTS车型(1973-1976)。在1970至1976年的时间里，共生产了327辆。
■ 上世纪七十年代的金融危机打垮了费鲁西欧
传奇车型——Countach LP 400(1974-1978)
虽然在1971年的日内瓦车展上，兰博基尼推出了又一款革命性的新车型——LP400（量产后取名为Countach）。当时，仅30岁出头的马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)通过Countach也把那个年代呆板的汽车设计带入了新境界。向上方垂直开启的两扇车门日后成为兰博基尼经典的“剪刀门”。
Countach是一款真正的革命性超跑，它的出现令无数车迷为之心动。低矮车身、平坦的前挡风玻璃，搭载5.0L的V12缸……当年，这让兰博基尼拿着满满的一手订单从日内瓦车展凯旋而归。
不过，在1972年，意大利工人骚乱让公司受到了很大影响，社会斗争、罢工，像兰博基尼这样小批量制造的汽车，已没有太多利润。创始人费鲁西欧也选择隐退，最终以60万美金的价格卖了51%的股份，他自此也算是正式放弃了兰博基尼跑车品牌的经营权。
与此同时，在费鲁西欧于1972年也把自己的拖拉机公司卖给了意大利的“SAME”公司，至今在圣亚加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)更多能找到的是“SAME”品牌的拖拉机，而不是兰博基尼。
加载中
